对话｜利雅得航空CEO：沙特新晋载旗航，如何在中东壕航中脱颖而出

Q：沙特已有一家国家航空，为何还要再建一家新的载旗航空？

A：利雅得航空由沙特首相兼公共投资基金 (PIF) 主席穆罕默德·本·萨勒曼·本·阿卜杜勒阿齐兹王储殿下创立，并被纳入沙特支援国家运输和物流战略及国家旅游战略的宏伟愿景。

沙特的面积占到西欧地区的三分之二，人口是阿拉伯半岛上所有国家中最多的，同时也是全球经济发展增速最快的一个国家，目前GDP增速每年在9%左右，在全世界在石油产量排在第二位，我们希望让航空业发展赶上经济的总体发展。

王储萨勒曼殿下曾经给我们立出一道非常清晰并且充满目的性的未来发展蓝图，到2030年要将沙特阿拉伯经济进行多样化的努力。在经济多样化的战略当中有13个支柱产业，其中最为关键的一个赋能元素就是国际互联互通性。

我们作为一个G20国家，首府利雅得在国际航空的联系上，以及其他国际互联互通性上是表现最差的。以我来中国乘坐的航班为例，到广州我搭乘的是卡塔尔航空，之后回到中东我要搭乘阿联酋航空。作为一个G20国家，又是全球发展最快增速最快的经济体，同时又是全球第二大石油生产国，利雅得首府城市的人口要比整个阿联酋全国还要高，这样的情况下我们竟然没有一个自己充分的联通性，是不可接受的。

目前在沙特阿拉伯，我们正在花费数万亿美元的金钱，希望能够去创造一些世界级的旅游胜地，这样一些工作都需要一个国际级航空公司去支持，提供充分的国际联通性，才能让全球人们有机会看到以上项目的胜景，否则没有办法满足项目最初建设的愿景。

因此，再建立一个全新的载旗航空公司，一方面是为了能够作为关键赋能产业支持经济多样化战略的实现，另一方面希望能够进一步改善国际互联互通性，使得沙特阿拉伯公民能够更好去往海外，而海外人民也能够与沙特阿拉伯更好的联系在一起。

沙特航空和利雅得航空分别服务于吉达和利雅得两个独立枢纽，作为“ 2030愿景” 战略的一部分，两家航司都将依托各自枢纽不断发展壮大。

Q：目前的筹建进展？后续的运营和飞机订购计划，是否了解过中国商飞公司和国产飞机？

A：今年3月份我们下了第一个宽体客机的订单，121架787梦想机型，它是提供给沙特阿拉伯王国，其中有72架是给利雅得航空的。在接下来几个月，我们会完成窄体飞机订单工作，也是一个非常可观的订单。

我们的计划首先从300座以下宽体飞机开始，第二步是窄体飞机，第三步是货机，第四步是400座以下的宽体飞机，我们的航运网络将会以这样顺序逐步去发展和落实。

您提到中国商飞公司，其实也是窄体客机，同时商飞也是这个行业中的新来者，所以在未来它可能会成为一个非常有意思的供应商，我们会有意愿跟所有飞机厂商去探讨，尤其是在中国，中国商飞这家公司得到全球民航业的尊重。

我们将会在2025年开始进入服役期，计划在2026年联通到中国的机场。我们的目标是在2030年之前能够与110个以上城市建立航空联系。

在利雅得航空.com这个网站建立前5个月当中，我们已经看到有超过来自141个国家超过60万人在网站上注册，表明他们有兴趣加入利雅得航空，这里面很多人是来自中国的。中国有非常年轻而教育素质非常高的劳动力群体，我们会特别愿意看到有更多中国朋友加入到利雅得航空大家庭当中来。

Q：目前招飞情况进展如何？对飞行员有什么特别的要求？

A：我们招飞过程现在推进相当顺利，不过目前来自中国飞行员申请并不那么多。

讲到机组成员，我们希望他们有这些特质：对于提升乘客的体验这一点上，对细节有偏执程度的注意，我们要把客舱服务提升到一个更高的高度，我们要与酒店业最顶尖酒店相比，机组成员除了有最明显机组专业能力之外，我们希望他们有会笑的眼睛，我们希望他们走进一个房间会使整个房间光彩熠熠，我们希望他们有一种不需要努力就天然流溢出来的优雅气度。这些特点在中国经常能够看得到。这个行业说到底是一个招待的行业，我们是希望能够用盛情去招待所有乘客，在这一点上这家公司的代言人，这家公司的脸，就是机组成员。

Q：对哪些中国航线感兴趣？会与哪些中国航司合作？

A：如果我们到那时候能够建立到北京的航线、到上海的航线、到广州的航线和到成都的航线，我们会感到非常喜悦。当然在那之后，我们会去探讨中国其他主要城市。我们也会与中国航司合作伙伴精诚合作，让中国公民更加容易去往沙特阿拉伯王国，以及更远的目的地，让我们公民也能够方便来到中国。

过去一周我在广州、北京和上海与中国所有主要航空公司都有了对话和交流对于利雅得航空来说，最最最重要的合作伙伴关系就是与中国之间的关系，这并不仅因为两国政府间良好的往来，企业界之间已经存在的合作关系，还有通过这些合作在未来能够创造怎样的价值。

Q：现在中东三大航在中国深入人心，你们怎么快速打开中国市场？

A：我们是30年来规模最大一个初创民航企业。由于我们的背后没有历史和传承，我们是一张完全干净的白纸，这给我们带来真正的机会，使我们有机会与众不同。我们希望把利雅得这个品牌打造成在全球有着非常高认可度的品牌。

在今年6月份巴黎航展上，我们向全世界第一次展示了机身涂装，这个设计目的就是让我们的飞机在众多飞机当中独树一帜。

在今年晚些时候，我们会向世界揭示第二种机身涂装，人们会问我们为什么一家合航空公司要有两种不同涂装呢，我们的答案是因为我们做得到。这个涂装并不符合人们对沙特阿拉伯王国的成见，可以让大家立即意识到品牌是利雅得。

我们品牌会代表三件事情，第一点是我们对于给客人提供最佳体验，有一种近乎偏执对细节的注重，我们将会打造一个高端的全服务航空公司，把客户服务待到一个更高的高度；第二是从公司创始之初，我们就要在商业民航这个领域成为可持续发展的领袖；第三点我们会成为全球首个数码时代原住民航空公司。

Q：能否详细介绍下数码时代的原住民航空公司具体指什么？

A：沙特阿拉伯王国人口平均年龄是29岁，在世界上我们有人均最高的苹果手机的使用率，由于沙特阿拉伯王国的公民自己生活方方面面都要使用iOS操作系统和各种iPhone设备，他们也要求航空公司必须能提供这种联通性。

举个例子，我们都知道ChatGPT，假如我现在有3000美元预算我要去上海，我要去看外滩，又要去中国另外一个城市，比如去北京看长城，对我来讲酒店住的舒服比飞行飞机票等级要更为重要，我下周三之前需要回来，把这些要求输入进去之后，马上你会看到一系列的推荐这件事情就做完了，这是今天中国年轻人需要看到的东西，因为你们是一个高度数字化一代人。

可是现在传统航空公司没有办法做到这一点，他们系统不允许他们提供这种程度的服务，但对于我们来讲能够做到这一点，因为我们是一家全新的航空公司，没有任何历史包袱，所以有机会能够从一张白纸上从头开始设计一个数字化的系统。

Q：利雅得航空是否会考虑初期利用加入航空联盟的方式迅速扩大自己的影响力？

A：我们现在没有计划加入任何联盟，现有三大航空联盟我们都不会考虑，我们想要追求一种策略是与一些大规模国际性航空公司去合作，与这些航空公司间建立高层战略合作架构，能够进一步去提升全球互联互通性，这样我们能够以一种灵活和现代，非常具有商业意识的方式来进行业务。

Q：作为产油国，利雅得航空和沙特航空在航油采购方面有没有价格等优势？

A：在航油价格方面我们没有任何优势，因为航油是一个国际上进行贸易大宗商品，它的定价也是以国际上进行贸易大宗商品方式定价，所以我们跟其他人一样，用同样的方式、同样的价格去采购。

Q：目前中东三强已经在全球网络上布局多年，作为后来者如何与他们竞争？

A：我们与卡塔尔航空和阿联酋航空都没有竞争的关系，因为他们与我们运行模式是完全不同的。

这两个国家都是人口非常少，但是全球联通性又特别的强，主要通过中转做枢纽；而沙特阿拉伯王国有着巨大的人口，可是连通性却非常差，我们首先需要开辟更多点对点航线，解决连通性不充分的问题。

当然，我们也要确保自己能够代表出色的价值，这也是因为在这个地区，比如我们的近邻卡塔尔，人口只有不到200万，却有着非常好的全球航空联通性。他们人口仅仅是我们城市几分之一而已，我们如果没有办法在产品中拿出最好的价值来，人们是有很多选择的，他们也会很容易选择其他的航司。所以对我们来说，一定要让消费者从我们产品中看到我们的价值体现在什么样的地方。

除了要打造全球第一家数字时代原住民航司，我们还要对乘客体验有一种对细节近乎偏执的追求，这些东西都能够体现出产品的价值。

对于所有商业航空公司来说，最大客舱一定是经济舱，如果在经济舱产品中没有办法体现出这个价值的话，经济舱客人去选择其他航空公司走的也是最快的。

Q：C罗、内马尔、本泽马在去年卡塔尔世界杯之后，都加入到了沙特比赛，利雅得航空也赞助了马德里足球队，为何中东航司都热衷体育赞助？

A：全世界会越来越多看到沙特阿拉伯王国在推广利雅得这个品牌，以及把王国作为一个旅游胜地去推广的努力，这里面非常重要一个部分就是通过体育运动。

C罗和内马尔现在都在沙特阿拉伯王国工作、生活，在一年前这件事情对很多人来讲都是不可想象的，现在他们的粉丝可以通过社交媒体看到他们在沙特阿拉伯王国的生活方式，我们能够给他们提供的环境，以及王国能够带来的种种机会，在这个过程中我们就能够充分体现品牌是利雅得。

尽管我们第一个航班要到2025年才会起飞，但现在利雅得航空已经在赞助体育运动，这个周日我就在马德里观看两家足球俱乐部的德比，这个比赛将超过15亿人观看，我们也会看到利雅得航空出现在马德里竞技足球俱乐部的球衣前胸，很有意思的是，皇家马德里的球衣胸前会看到阿联酋航空的名字。