解锁深海、剑指苍穹，叶聪心中的载人潜水器前景图

今年大年初一，中国首台万米级载人潜水器“奋斗者”号成功坐底蒂阿蔓蒂那海沟。在过去一年里，“奋斗者”号累计在海上作业天数202天，完成75个潜次。自2018年以来，“蛟龙”号、“深海勇士”号、“奋斗者”号的下潜次数四年蝉联全球首位。中国载人潜水器已经挑起了深海探测的大梁。

这三台大国重器的背后隐藏着一个共同的名字——叶聪，作为“蛟龙”号最年轻的主任设计师、“深海勇士”号的副总设计师、“奋斗者”号的总设计师，二十多年来，他见证了中国载人潜水事业的一次次突破。

在叶聪带领团队不断驶向海洋更深更远处的过程中，经历过许多惊心动魄的瞬间，而这些都已成为他们宝贵的经验。在叶聪心中有许多幅中国深潜器的前景图，例如未来在海底建立密集的通信定位系统，或是探索地外天体的冰下海洋，对于这些畅想，叶聪说，“我越来越谨慎，同时内心冒险的冲劲也越来越多。”

至今，“奋斗者”号已先后完成了马里亚纳海沟、克马德克海沟和蒂阿蔓蒂那海沟的探底。叶聪与团队接下来的关注点是应对不同的海洋环境的挑战，“比如，长江口的水流很大，浑浊度也很大。而南极、北极都是处于极寒条件，还有磁场异常。”

在叶聪的设想中，未来研究深海还需要建立密集的通信定位系统。“我们每到一个深度，要想知道自己在哪里，并很精确地做出路径规划，就需要建立一个海底的网络，这个网络目前还是零。在这个网络具备了以后，像陆地上的黑灯工厂、无人驾驶等一些技术有可能在海底实现。”

在不断向下探索深海的同时，叶聪也在仰望着天空。“未来，我们的深潜器也可能去地外天体执行任务。”叶聪提到，二三十年前科学家就曾畅想过欧罗巴计划，“有一颗卫星叫欧罗巴，它的表面被很厚的冰层所覆盖，冰层下面存在着液体或者说是海洋。在科学家的设想中，航天器把深潜器运送到星体的表面，然后撞开厚厚的冰层，去探索冰下的海洋。”

“在历史上，进入到万米深度的载人潜水器有4个。”跟随着叶聪的讲述，人类探索万米深海的历史被缓缓翻开，在这个过程中，中国科技实力的突飞猛进令人惊叹。

作为“奋斗者”号的总设计师，叶聪毫不掩饰内心的骄傲之情，“我们是世界上最强的载人潜水器。”

环视国外，目前大部分潜水器都是上个世纪的产品，其中一些甚至超过了30年。“我们的三台潜水器正值青壮年，刚刚投入使用，跟最新技术结合得最多，例如信息技术、控制技术在潜水器上的应用都是最多的。它们每年执行的任务，占到了全世界任务总量的一半以上。可以说它们挑起了深海探测的主要任务。”叶聪说，未来中国载人潜水器在大型化、长航程、长时间驻留等方面的装备的研制将快速发展。

除了“蛟龙”号最年轻的主任设计师、“深海勇士”号的副总设计师、“奋斗者”号的总设计师，“蛟龙”号首席潜航员，是叶聪身上另一个耀眼的标签。近二十年来，他带领团队不断驶向海洋的更深更远处。

2005年，叶聪搭乘“阿尔文”号第一次下潜到2200米的深海。“那个时候我很兴奋，不知不觉中屏幕上就显示到达了2000多米，找到了海底的热液区黑烟囱，传感器显示，这个地方的温度有200摄氏度，感觉很吓人。”

在“蛟龙”号海试时，叶聪真正体验了长途海上生活。“最远的一次我们到了东太平洋，在夏威夷和基里巴斯中间。在长时间的航行中，人为的物体和动物都很少出现，这个时候对大海的感受就完全不一样了，它确实给人一种没有边界的感受。”

这些年来，叶聪和团队经历过许多惊心动魄的瞬间。“以前我们有一种设计理念是，如果检测到壳体漏水了，就赶紧回来，但实际上这不足以保证安全。初始状态如果没有被检测到，等到发现漏水，已经是一个很严重的结果了。而且一旦发生，反应时间非常有限。我们后来采取了对电路进行监测，而这就要判断究竟是电缆的问题还是密封的问题。”

有很多次，叶聪与团队在报警声中继续下潜，“大家狠下一条心，即使报警，即使有一些风险，也继续下潜，直至存在的问题被我们弄清楚，研究透。”

不光下潜过程存在风险，到了水面也一样有风险。“我们最长一次下潜超过了24个小时，在水面以下正常，然而回到水面后，船上的吊车出现了故障，潜器在水面上漂，收不回来，三位潜航员坐在里面不断地摇晃。如果那个时候选择在水面打开舱盖、把人先救出来，可能会造成设备损失。”那一晚，叶聪备受煎熬，“我在母船指挥室，最长间隔15分钟跟舱内进行一次通信，整整一个晚上，最后在凌晨时把吊车修好了。”

叶聪经常会把自己能做到的和自己期望做到的做比较，“我和团队只是做了一个点的作业和突破，还有很多事情，而这些往往需要我们自己给自己加担子，或者在心里给自己下指标。”他说，在不断探索海洋的过程中，自己越来越谨慎，同时内心冒险的冲劲也越来越多，“这是内心和专业不断地纠结斗争的过程。”