最“暴躁”的大众！新一代高尔夫R有多猛？

EV导购

专注于新能源车资讯及导购

关注

大众高尔夫是一个“人丁兴旺”的家族，其中，站在金字塔最顶端的无疑是高尔夫R车型，今年11月中旬，第八代高尔夫即将国内上市，而高尔夫R车型也于近期正式首发亮相。

作为顶级“小钢炮”，新高尔夫R搭载的2.0T发动机经过升级改造后变得更加暴躁，同时还配备了全新4Motion四驱系统，进一步强化操控性，整车0-100km/h加速时间仅需4.7秒。

“三大件”无疑是新一代高尔夫R的重点改造对象，其中发动机依旧是我们熟悉的EA888系列2.0T引擎，更新到最新版本已经是第四代版本（Evo 4），其最大功率320马力，峰值扭矩420牛米（2100-5350rpm），比现款高尔夫R多了30马力/40牛米。

而在技术应用上，新发动机除了CVVT双气门正时外，还在排气侧增加了气门升程调节技术，当需要高性能输出时，发动机会切入高凸轮位，提高排气效率，同时提高涡轮转速，增强整机爆发力。

变速器部分，自动挡依旧是高尔夫R专用的7速双离合变速器，通过对ECU的进一步优惠匹配，提高换挡速度，从而减少动力损失。另外，针对北美市场（美国和加拿大）该车还提供6速手动挡可选。

同为2.0L排量发动机，高尔夫R却比高尔夫GTI多了一套4Motion四驱系统，并且第八代车型在四驱系统部分也进一步升级，已经能够实现左右车轮动力分配，从而实现矢量推进。

为进一步提高过弯的操控极限，新车将原本位于中央传动轴后端的差速器改到了左右后轮中间，从而可以自由分配左右车轮的扭矩输出，最高可将100%的动力输出给单侧车轮，从而减小过弯半径。

说白了，原来的四驱系统过弯时依旧是把车“甩”出去的，而新的四驱系统则是把车“推”出去的，会更平稳。

除此之外，车子还会根据驾驶模式（舒适，运动，竞速和自定义）来重新设定转向、油门、DCC减震器以及四驱系统的状态。在自定义模式中，车主还可以选择自己最中意的各项参数，以带来最合适的交互体验。

在竞速模式的配置项目中，你还可以看到一个“漂移模式”，这也是这一代高尔夫R独有的系统，ESC车身稳定控制系统会切入“ESC Sport”模式，配合四驱系统将更多动力分配到后桥，从而能实现漂移过弯。

某种程度上，这其实是一种降低“漂移”门槛的做法，而如果你是个老司机，也完全可以选择关闭ESC系统（ESC Off模式）。

大众高尔夫GTI

奥迪S3

大众高尔夫R

作为一台小钢炮，高尔夫R的离地间隙比普通版低0.8英寸，配合铝合金副车架，以及进一步优化的后悬横向连杆座和轮毂支架，可以带来更高极限的操控表现。

同时，减震弹簧和防倾杆的强度都比上一代提高了10%，支撑性也更出色。

总结

在整个大众品牌产品线中，这台高尔夫R可能不是最贵的，但无疑是最强调性能操控的一款车型，包括发动机、变速器、底盘转向以及刹车排气等都经过工程团队特殊强化和精心调校，其代表的是大众对“小钢炮”的最新理解。

虽然目前还不清楚其动态感受究竟怎样，从硬件来看已经领先于新一代奥迪S3，正儿八经的大众品牌性能车“门面”。