高7车主试驾高尔夫8：难以取舍的变与不变

关于高尔夫8的外观内饰我这次就不再叙述了，网上那么多静态赏析的视频、照片，我就不浪费笔墨了。先说一下售价，12.98-16.58万的指导价对于高尔夫来说，其实已经算是很实在的定价了，回想一下当年我买高7的时候，1.4T的旗舰版指导价超过了18万，而现在R-Line配置已经超越当年高7的旗舰版不少，定价却还下降了那么多，以前我从没觉得高7的性价比高，而现在高尔夫8让我有这种感觉了。

既然是从售价讲起，那么不妨说说花这些钱得到了什么。因为这次所有试驾车都是R-Line版本，我自然也是用16.58万来说事儿。这16万多的钱，你能买到的是一辆迄今为止数字化程度最高的高尔夫车型，在人机交互层面，它能够让你体会到与此前的高尔夫甚至是大众的车型完全不同的人机交互体验，其在多媒体系统、行车电脑信息显示上的可塑性得到了一个十分大的提升，可以说达到了合资品牌的主流水准。

诚然，现在的自动驾驶辅助系统已经越来越普及，包括我在内的很多人，都非常喜欢甚至于越来越依赖比较靠谱的自动驾驶辅助系统。高尔夫8这次也拥有了L2+级别自动驾驶辅助系统，当然，你用16.58万买到的功能并不全，仅仅包含全速域自适应巡航以及主动刹车功能，要想体验完全体L2+级别，还需多花5000元来选装一个驾驶辅助包。但其实多花5000元并不是什么大问题，因为这次我们体验的试驾车是全数都搭载了完全体L2+级别的自动驾驶辅助系统的，实际驾驶起来，这套系统在自动跟车以及车道保持方面的表现都堪称一流，特别是在自动跟车时，即便在低速情况下遇到有车辆加塞，它也能极为快速的反应去调整跟车距离甚至迅速刹停。如果是我的话，我想我会愿意多花这5000元来享受L2+级别自动驾驶辅助系统带来的便利的。

在L2+自动驾驶辅助系统以外，高尔夫8在驾驶层面其实没有太多可讲的地方，因为在常规驾驶的状态下，它与我的高7其实并无太大差别，毕竟那台代号EA211 Evo的1.5T发动机并没有引入，现在高尔夫8身上仍是1.4T+DSG的经典搭配。其实在驾驶时用心去体会，能够感受到一汽-大众在包括油门的响应速度之类的地方做了小调整，但这并不会影响它整个带给你的驾驶感受。

其实驾驶层面也不是全无区别，相比高7，高尔夫8的底盘调校其实更偏运动，从避震初段开始你就能感受到它所带来的侧向支撑要比高7更强一些，当然，有得便有舍，高7避震初段对细碎震动的柔和处理，在高尔夫8上面就会让人感觉要略逊一筹，这也是没办法的事，毕竟运动和舒适从来都是不可调和的两个层面，但有一说一，面对更大的坑洼、凸起以及路面接缝时，高尔夫8在处理这些震动时的质感比高7好了不少，这是也是舒适层面的另一种提升吧。