第八代高尔夫来了，12.98万起，全新数字座舱，毫米波雷达，L2级驾驶辅助

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它就是一汽-大众高尔夫

在上市之前，一汽-大众便提出了一个概念——“数字时代”，赋予了全新一代车型高尔夫新的精神内核，其被称呼为“全新数字高尔夫”，之所以如此定义，是因为相比于此前车型这一代高尔夫拥有绝对的科技价值优势，无论是外形设计理念还是座舱表现力，都显得明显不同。

作为MQB EVO平台的开山之作，高尔夫8诠释的不仅仅是本身强势产品力，更代表着下一个阶段，或者说一汽-大众未来的发展方向。

MQB EVO平台可以简单粗暴的理解为MQB平台的2.0版本，其电气化架构、轻量化设计以及其他细节方面都会比之前的MQB更出色，更能被称之为跨时代的进化之作，过去一直被誉为灵魂车型的高尔夫，在八代车型上做出了这个时代最想看到的改变。尤其是设计层面的改变，高尔夫8蕴藏了撼天动地的实力。

第八代高尔夫采用了大众全新的设计语言，外观方面相比第七代车型有了比较大的变化，车头更加扁平，并且采用了大量圆滑的线条取代现款车型偏刚硬的直线，整体造型更加运动、流畅。一条LED灯带直接贯穿整个前脸，增加横向视觉宽度的同时，辨识度也提升了不少。下包围取消了前雾灯，采用了更加夸张的设计，给人一种气吞如虎的气势，一看就不好惹。

此外，新车车身侧面基本遗传了家族的基因，短小的车尾和宽厚的C柱设计，极具辨识度。细节方面，腰线更加突出，并且从前翼子板一直延伸到车尾，配合微调的侧裙线条，看上去更加有立体感。得益于更多圆滑的设计元素，新车的风阻系数也下降到0.275Cd。

值得一提的是，后背门LOGO采用扁平化设计，“GOLF”标识第一次放在了大众的LOGO正下方。段子里“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”的时代一去不复返。

而大众的内饰，在以前，确实不是它的长处，但高尔夫8却执意要打破这个“传统”。新车内饰焕然一新，“全新数字高尔夫”并非浪得虚名，而数字化主要体现在其内饰上：双联屏的设计与中控区域形成分离，使得屏幕形态更加自由，尺寸进一步扩大，独立的屏幕产生的强烈悬浮感形成了全新的Floating Design设计构架，10.25英寸全液晶数字仪表（FPK Medium）与10英寸智能导航系统配合灯光控制面板与桥接屏，共同组成了高尔夫8的前端联屏结构。

整个座舱的仪表、屏幕呈环抱之势围绕着驾驶舱，很像1982年上映的《霹雳游侠》中KITT的驾驶舱造型，但不过相比前者，第八代高尔夫在交互载体上化繁为简，更加的符合家用车的设计。

8大区域构成的全数字座舱，人机交互体验达到了大众品牌最先进的水平。全触控的操控方式不仅大幅提升内饰的科技感，也更符合当代年轻人的操作习惯，控制按钮数量的大幅减少，让驾驶员的一切操作都触手可及。哪怕只对车内一瞥，也能感受到这是在历代高尔夫车型中一次极大的视觉提升和数字增强。

此外，在智能驾驶辅助上，全新高尔夫8可谓是提升了N级，现拥有70多个控制单元、毫米波雷达和前置摄像头等硬件，让新车支持L2级别驾驶辅助功能。基于大众强大的数据分析能力，全新高尔夫8的这套系统能够轻松识别车辆、行人、自行车等。

值得一提的是，在MQB EVO平台下，其总线由CAN升级为CANFD，同时在核心模块，比如驾驶辅助系统、在信息娱乐系统都采用的是以太网的技术，总线与带宽由500K变为2M，核心功能模块的传输效率达到了100M/S。

今年1-9月，一汽-大众的终端销量高达恐怖的147.1万辆，同比增长0.6%。可别小瞧了这个0.6个点的增长，因为今年同期全国整体销量同比下降了6.9%，大部分汽车企业目前仍未回归增长队列，而一汽-大众却实现了在领跑中国乘用车市场的前提下，仍保持持续增长。这就表明一汽-大众将会长期占据中国乘用车市场的榜首位置。

这与一汽-大众提早开始布局数字化转型分不开。早在2019年，一汽-大众就发布了“2025战略”，着力推动管理数字化和产品数字化的转型，力争实现从供应链管理到研发生产，再到质保、销售、售后等各环节的全体系数字化变革，以此提高企业运营效率和用户体验。

一汽-大众施安德副总表示：“数字化不只是产品，我们要有全新的客户体验，我们把客户的工具进行数字化，给他们提供更好的服务，包括充电以及其他服务，这样客户会真正体验一汽-大众全新的数字化的服务方式。同时，我们也在把我们内部的流程进行数字化，包括物流、生产、工程，这些流程现在也完全是数字化，也包括财务、人力资源还有其他的辅助功能的部门。”

一汽-大众已经从公司日常运转流程中进行了大刀阔斧的数字化转型。如果这是看不见的转型，那么今晚上市的全新数字高尔夫是一汽-大众首次向大众展示的转型佳作，是一汽-大众迈向数字化的里程碑。