起售价比高七低，第八代高尔夫卖的不是价值和情怀，这次是技术！

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但还有一些朋友觉得：第八代高尔夫的感官刺激不够大，轴距和上代相同，都是2631mm，独立的数字双屏虽然提升了科技感，但之前高尔夫那些便于操作的物理按键，几乎被取消了。

尽管MIB 3多媒体系统的UI设计简单、逻辑清晰，但在外媒评测中，由于系统反馈不够敏捷、误识别情况较多，整体得分并不高，国内有媒体大咖试驾后，也进行了吐槽。

略显尴尬的是，海外第八代高尔夫的那台EA211 1.5T EVO发动机并没有国产，最大功率160PS，可与48V轻混系统配合。国产版则沿用了高七的动力总成，预计2023年，直接引入EA211 EVO2发动机。

那到底第八代高尔夫卖的，是价值、还是技术呢？

从MQB到MQB EVO平台，第八代高尔夫对应高七的进化，更多集中在多媒体系统的提升，将电气架构拓展到8个CAN模块、4个lin模块和一个内部以太网络，提升了整体的传输速度，比如：ESP等电子系统的响应速度更快，以太网络让中控屏幕、液晶仪表的显示更流畅等。

由于平台底盘、材质和白车身等硬件的关联性，再加上国产版沿用了之前的动力，驾驶起来，它在感官上，可能不会提供太新颖的反馈。

通过国内媒体的抢先试驾来看，这种猜想也能被证实：1.4T高功率版发动机，最大功率150PS，匹配7速双离合变速箱，D挡模式下，低扭表现一般，油门初段有虚位，发力不算积极和顺畅，中高转速区间表现很好，驾驶起来和高七没太多不同。

不过，整体的NVH有所提升，高级感增加。有一点需要注意，由于换装了电子档把，普通版无手动模式，只有R-line车型带有拨片换挡，如果是冰雪路面或坡路较多的使用环境，建议选择R-line车型。

由于把精力放在了科技感的提升上，第八代高尔夫在驾驶环节并没有带来太多惊喜，这种小幅的提升，更像是改款，而非换代。

关于第八代高尔夫的内饰，或许可以用“中看不中用”概括，两块硕大的屏幕和电子挡把提升了科技感，释放了储物空间，但使用起来却没有高七顺手。

首先是10.25英寸的全液晶仪表，它支持4种不同的显示模式，全新的UI界面设计炫酷，主题颜色和中控屏幕还是联动的，切换时会有卡顿和迟滞现象，全液晶仪表的黑框留边也有些多，影响了细节的质感。

更多的不适应是中控屏幕，它采用了MIB 3系统，削减了大量的实体按键，尽管屏幕尺寸和界面清晰度更加得体，使用过程有些糟糕，屏幕的反应速度慢、应用加载的时间也挺长，提升空间不小，估计无线CarPlay功能，仍将是第八代高尔夫车主的最终归宿。

比较麻烦的是空调，它的选项被整合在了二级菜单，驾驶时盲操作的成功率很低，这种设计在很多车型上被吐槽过，确实有影响驾驶安全的隐患。

当然，被吐槽的原因更多是，之前几代高尔夫的内饰设计太出色了！一切功能触手可及，几乎是实用主义的典范，而第八代高尔夫则有些用力过猛，向前卫迈的步伐有些大，反而忽略了自己的优势。

当然，如果您不喜欢，直接购买高尔夫七代就好了，动力系统相同、内饰的功能操作更便利，优惠力度还吸引人，最低提车价只要10万出头。

国内两厢紧凑A级车本不多，第八代高尔夫的竞品，还是老对手福克斯和思域HATCHBACK，但在相近的售价之间，车载君觉得：三辆车的定位划分相当清晰，真正硬碰硬的机会不多。

先是福克斯，它的实际提车价区间在8-13万元，平均优惠在2.4万左右，顶配的ST Line版不到13万即可提车，所以它突出的是务实、性价比和一如既往的操控性，这款车和另外2位的售价重合度并不高，消费者选起来也没有太多纠结。

而思域HATCHBACK和第八代高尔夫，虽然售价区间有重叠，但在形象刻画上，前者的用户显然要更年轻些，毕竟外观更炸、动力也更强，35岁以上的普通用户开思域HATCHBACK上班，还是有些压力的。

而第八代高尔夫的形象和气质，则可以覆盖到更广的用户群体，个性和顾家都可以，只是性能有些平淡，希望能尽管引入GTI和R系车型，为自己的德系钢炮王者身份证明下。

一半是海水，一半是火焰。第八代高尔夫的进化之路，确实算不上十全十美，但这款车近50年的历史，确实代表着坚韧与传承，希望它可以越改越好，恢复到之前每一代刚推出时，都有种让人眼前一亮、全面超越同级的感觉。

或许是新技术太过眼花缭乱了，满大街高六、GTI的画面仿如昨日，就像是当年热血的85后、90初，如今与青春也已渐行渐远。

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