从汽车诞生以来，能够被称为”神车“的产品不少，之前的每一款神车，都一定是历史悠久、文化底蕴深厚。而在当下的中国市场，汽车产品快节奏的推陈出新和快速变革，真正能称之为神车的产品并不多。取而代之的是“网红”和“爆款”。
但如果说高尔夫是一代神车，还是可以当之无愧的。诞生自1974年，拥有46年积淀的大众高尔夫，作为一个产品符号，在全球拥有惊人的3500万、中国市场突破100万的车主。
因此，当第8代高尔夫将上市的时候，作为曾经因为口袋不够鼓，只能眼馋人家的小钢炮的高尔夫迷，对其充满了期待。
第8代高尔夫上市发布的现场也是很重视粉丝的，一汽-大众将全新数字高尔夫的上市发布会，与8号G地粉丝嘉年华活动合并举办，并通过东莞主会场，成都、苏州两个分会场，以及线上直播的形式，让高尔夫的车主与粉丝们一同参与到这个大众盛会当中。
而在当晚的广东佛灵湖畔的发布会现场，一汽-大众精心设置了众多娱乐与互动板块，让来自全国各地的2000多名车主和媒体得以重温高尔夫品牌46年的传奇历史。同时，远在德国的大众品牌CEO拉尔夫·布兰德斯特视频连线嘉年华现场，向全新数字高尔夫的上市活动表达了祝福，并对中国车迷表达了感谢。发布会结束后，刺猬乐队等老牌唱作人的倾情献唱，更是将发布会现场气氛推向高潮。
第8代高尔夫就是在这样的聚光灯下被带到我的面前，而且让我尤其迫不及待想让触摸的就是 The All-New Digital Golf 全新数字高尔夫。
在我的想象中，数字高尔夫一定是相当洋气的，一定会结合当下汽车领域许多先进的数字化智能化体验的功能与特性，一定还会有与众不同的专属高尔夫的“数字化”特征。
毕竟一汽大众官方给全新一代高尔夫的命名为“全新数字高尔夫”，而并不是我们印象中理所当然的“第8代高尔夫”，显然是要弥补以往的短板，在人机交互、驾驶辅助等方面做出大的改变。
然而，改变确实是改变了，但第8代高尔夫，全新数字高尔夫，并不完全是我想要的样子。
可喜的改变还是一眼能够看到的。最明显的变化就是车头部分，以往整个车头都是笔直的线条，而新一代车型多了不少曲线的柔性。双U型的曲折LED行车灯带出了妩媚质感，而大灯外侧还有一根延长出来的凤尾，实属好看。
车头的另外一个亮点，就是那一根贯穿整个前脸的日行灯，这个灯条让新一点高尔夫的辨识度进一步提升。这也是新一代高尔夫最主要的变化了。
而内饰风格和整体布局这次也终于有了本质变化。我们都知道，从第4代一直到第7代，高尔夫的内饰风格以及整体布局一直都是大同小异。
最可喜的是显示屏终于安放在空调出风口的上方了，这样才比较有利于行车中的观察，而之前的高尔夫屏幕都特别靠下，即使到第7代车型，大家纷纷采用这种独立屏幕之后，它还是放在下面。
全新数字高尔夫或许最能体现“数字化”特征地方的就是采用了最新的车机系统（官方称为HUD系统），砍掉了大部分的实体按键。不过要感受和体验这种变化，还是需要付出点代价的。
尽管小编还没有实际去驾驶体验过全新数字高尔夫，但从公开媒体发布的文字版和视频版的若干试驾报告中，第8代高尔夫的全新车机系统，还是有点对不住“高尔夫”的盛名。
尽管车机的页面因为简洁、友好、可以像手机一样能够随意拖动而普遍受到称赞，但在实际体验中，很多媒体朋友都说这个车机经常会反应得非常慢，一直loading。还有一个比较诟病的就是它的语音识别，大大落后于许多国产车型。一是语音识别率比较低，二是它并不能识别诸如座椅加热、开合天窗等的功能，如果说不想动手，纯粹用语音去控制的话，这台车是做不到的。
如果奔着官方所描绘的“全新的智能语音交互系统，只需一句‘你好，大众’，即可唤醒。该系统还支持多轮语音对话、全场景打断、‘一语即达’ 、定向识音等功能，强大的定向识音功能能够精准识别主副驾驶声源位置，实现交流“零误差”。”在实际使用中，恐怕会有些心理上的落差。
另外从媒体朋友的体验中还反应出，它的导航也比较弱，尽管用了高德地图，但是经过他们厂家的共同研发或者修改之后，比手机导航的准确度要差很多。
方向盘要全新高尔夫上也是全触控按键了，它分为两级菜单，比如说定速巡航，轻按它是增加1公里，用力按它是以每小时10公里的速度增加，方向盘的触摸按键不光是支持点触也支持滑动，很多菜单都可以进行滑动操作。在中控台上，空调温度和音量调节也是支持滑动操作的。这个操作还是值得点赞的。
全新高尔夫的顶灯采用了触摸式的设计，这个非常方便，而且可触控的面积非常大，然后它的天窗，采用触摸滑动式的设计，也挺方便的。
电子挡把是采用了新的特别小的这种形式，省了中后台这块的一些空间，这个也是好评。但是据说除了R-Line版本，其它版本都不带换挡拨片，就是都不具备手动换挡模式。
总结下来关于这个集成了诸多功能的触屏，其操作逻辑、操作难度都有待优化，否则真的会让高迷们失望的。
数字化还体现在一个点，就是全新高尔夫支持时下流行的ADAS智能辅助（驾驶）系统，包含主动制动、车道偏离预警等等一系列的功能。这个倒不算是什么太特别的功能，因为很多电动车、新车上都已经有了这套系统。全新高尔夫的ADAS系统中，有一些媒体朋友提到车道居中这个功能体验性不是很好，只要遇到很小的弯就反应不过来，不能像一些智能电动车那样时时保持居中。
不过官方表述的是“通过创新技术驱动，全新数字高尔夫的IQ.DRIVE技术为消费者创造出了智能化的移动出行解决方案。IQ.DRIVE技术包含所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。”这个需要把这些名词术语抛开去体会才是真的。
此外就是在车辆的工程架构上，全新高尔夫也进行了升级，这也是被称为“数字高尔夫”的重要原因，它把CAN总线升级为CAN-FD总线，也就是说系统之间通信的网络由之前的每秒半兆升级到现在最快两兆每秒。
官方的描述是这样的：“作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，全新数字高尔夫率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s”。
第8代高尔夫也并没有搭载消费者期盼的EA211 1.5T evo发动机，还是延用了第7代的动力总成，采用代号为EA211的1.4T发动机，其最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m，与之匹配7速DSG双离合变速器。
整体的匹配特性跟第7代几乎是一样的，开起来整体还是比较灵活轻松的。国内版的后悬挂是采用独立悬挂的，在驾驶层面来说，它依然维持了同级车中非常优秀的一个驾驶表现，方向盘柔和轻松，整体的隔音降噪性也受到好评，大家普遍感觉开起来还是心目中的高尔夫该有的驾驶感。
其实，无论是叫做第8代高尔夫也好，还是全新数字高尔夫也好，在数字化、智能化方面，大众其实一直是慢一拍的，也许是因为车不愁卖，所以不必要过早把这些东西加上。
对于新品牌新产品，如果没有拿得出手的东西，根本没有在市场立足的机会。所以我们得以看到“数字化”“智能化”“电动化”在近年的风生水起。而对于大众，有着强大的品牌号召力和产品力基础，只需要确定进入潮流趋势，有那么一些的“数字化”“智能化”“电动化”，就可以在新一轮的竞争中立于不败。
这样一想，被“数字化”的第8代高尔夫即使不那么尽人意，也是可以理解的了，而且也并不会妨碍“高尔夫”这个IP继续获粉获利。 |
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发表于 2020-11-10 14:50:34
