八代传奇 两厢经典 全新数字高尔夫亲体验

来深圳之前有人问我高尔夫对一汽-大众有多重要，我想这个问题根本不需要回答。从上市之后第二天就安排试驾便可以看出第八代数字高尔夫寄托了太多一汽-大众的期望。在一汽-大众的产品矩阵里，高尔夫永远都是中流砥柱一般的存在，每一次换代都是十分重要的时间节点。

每当亲戚朋友问我家用两厢轿车该怎么挑的时候，我总是情不自禁地加一句：“别着急，去4S店里看看高尔夫。”说到底，无论何时都是购车清单里不可或缺的选项。从高五到高七一代比一代经典，换代再出发，第八代数字高尔夫还拥有这样的魔力吗？在深圳完整地试驾了一天之后，感受就是它会成为又一经典之作。

数字化嵌入产品基因

要说这代高尔夫最大的变化肯定是“数字化”三个字。近两年，智能化席卷全球车企，智能汽车成为产业发展不可逆的趋势。对于已经掌握了丰富的制造经验的一汽-大众而言，智能化同等重要。一汽-大众第八代高尔夫的出现，正式开启了一汽-大众在数字化层面的突破和创新。换言讲，从第八代高尔夫开始，一汽-大众将开启“数字化”的新征程。

不过，笔者起初对一汽-大众的这套说辞并不感冒。如今各车企都会把数字化、智能化挂在嘴边，无非就是换个大屏、联个手机嵌入个APP啥的，就好像多了个大卖点一样。其实配置极低，无非就是个屏大而已。

而高尔夫8，显然在车机设计方面经过了仔细认真的思考。新车首次应用了CANFD车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，使得ADAS（高级驾驶辅助系统）以及车载信息娱乐系统的功能全面升级。

关于这点只有上车摆弄摆弄才能得知。包括怎么提升车机的基础性能，UI设计怎么样才符合用户的使用习惯，各个功能之间怎么协调等等，显然设计师们走心了。HUD、全系标配的数字化液晶仪表，以及全新的交互界面设计CNS 3.0等功能，令全新数字高尔夫的座舱氛围焕然一新。全新的智能语音交互系统只需一句“你好，大众”，即可唤醒，该系统还支持多轮语音对话、全场景打断、“一语即达” 、定向识音等功能，值得一提的是，强大的定向识音功能能够精准识别主副驾驶声源位置，实现交流“零误差”。

当整个仪表台、方向盘、中控找不到一个物理按键之后，第八代数字高尔夫想快速上手多少需要一点学习成本。全触控的按键设计就非常少见了，竟然还加入了振动反馈，操作起来爽得很。

全新的UI界面。信息整合度很高，无论导航、音乐等等功能双屏信息分配非常合理。很多的功能都独立出来以应用的形式在主界面上，减少了菜单层级。这也可以看成车机系统中的模块化。

仪表盘主色调、车机系统主色调都会跟氛围灯颜色同步。主界面的应用可以随意拖动，用户就能把常用的功能手动置顶在前，方便使用；无线CarPlay和CarLife的支持，更意味着不用担心系统的扩展性。

除了车机在刚着车的时候略有卡顿以及导航在搜索目的地和路线规划上占用时间稍微有点长之外，从功能的丰富度及好用程度而言，这套车机系统确实是目前合资品牌里顶端一般的存在。

更不用说那个小巧精致的电子档把，是不是有点眼熟？没错，保时捷911上用的也跟这差不多。这些肉眼可见的升级极大提升了八代高尔夫的数字化体验，很难想象这只是一台高尔夫。

L2+级自动驾驶 更为多样

此次试驾活动中，笔者也重点体验了第八代数字高尔夫所搭载的最新的驾驶辅助系统—IQ.DRIVE。

这项技术包含了大量关于安全、驾驶以及泊车相关的驾驶辅助技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行了整合，通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。

此前，大众在各项驾驶辅助技术方面的表现已经相对成熟，如今将众多技术整合后，其表现自然也无需令人担心。自适应巡航系统加减速依旧顺滑，对前车识别也十分准确，遇到正常并线的车辆，也不会出现重踩刹车的现象。车道保持能稳定地让车辆在车道内居中行驶，不会出现因过多修正导致车辆在路面上“画龙”的情况。另外，单目摄像头新增了行人识别、自行车识别的能力，与ACC传感器功能相结合后，在合理的速度中能够更有效地避免碰撞的发生。

行驶高级感提升明显

作为换代车型，第八代高尔夫没有在动力系统上发生任何改变，整体依旧是EA211+DQ200这套经典组合。要是大家对欧洲那套1.5T+48V有什么念想，不好意思，得等到中期改款的时候才能买到。大众这套经典动力总成想必各项参数大家已经烂熟于胸，笔者在此不再赘述。不论是加速还是燃油经济性，新一代高尔夫都依然在同级中处于领先的水平。

在驾驶模式方面，第八代数字高尔夫依旧拥有经济、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式可选，在自定义模式下您能够对底盘、方向以及驱动等进行标定。

默认的舒适模式下，新车动力响应还是可以的，偏于柔和的输出，带来的也是更好的经济性表现。切入S挡铿锵有力，跟车和并线游刃有余。

尽管整体机械水平与高7基本保持一致，但在行驶高级感方面做出了一定的提升，最明显的便是发动机在高转速区间运行时，路噪与风噪很小，增加了行驶高级感。

此外，应对市区工况，第八代数字高尔夫的底盘悬架表现几乎无懈可击，前硬后软的设定让驾驶员可以获得一定的路感，滤振性很好，大颠簸时冲击感几乎没有。

由于车身重量更轻的缘故，第八代高尔夫相较现款车型的灵活性更高了，大弯角的转向动作能感受到不错的车头响应。加上座椅的包裹感略有提升、人体工程学设计表现很出色、隔音表现本来就不差，这几项优势叠加在一起使得第八代数字高尔夫整体的行驶品质方面还是拿捏的死死的。

百姓评车

经过全球八代、中国市场四代的车系发展，高尔夫早已在消费者心中形成了独一无二的文化符号。以“数字化”标签向世人展示的一汽-大众第八代数字高尔夫是一次彻彻底底的技术革新，全新数字化平台下所拥有更为多样的智能驾驶辅助体验给笔者留下了很深刻的印象。中国汽车市场的“正确答案”不止一个，希望第八代数字高尔夫，在国内两厢车市场将继续保持自己领头羊的地位。