回溯航一积淀（73）| 一名老潜水员的回忆——不忘初心、砥砺前行

——来自一名老潜水员的回忆

朱金有，原水下工程分公司潜水总队长，1955年出生，1972年参加工作，17岁的他选择了直至今日仍算罕见的岗位——潜水员，他也是公司唯一从参加工作到退休未曾转岗的潜水员。

他总说自己不善言谈，可谈起过去的工作经历仿佛打开了话匣子。刚入职不久去了云南，回到天津后不到3年又去了南方，随后参与宁波北仑港建设……辗转于全国各地的工程，他说自己和大多数航一人一样总是哪里需要去哪里。

“我刚参加工作时不在分公司，在工程队，那时公司的潜水员都被分配到了各个工程队。”回忆起上世纪70年代初的场景，恰逢公司内部改革，潜水员的岗位编制较之以往发生很大变化。

“参加工作时候还不到18岁，跟着师傅学徒，叫干嘛就干嘛、让干啥就干啥，咱就想学点本事、弄点名堂，都一块儿来的潜水员，谁要进步慢、学不会东西，自己都觉得害臊。”刚刚参加工作那会，他和师兄弟走南闯北，有时连“下一站”在哪都不清楚、就早早收拾好行李整装待发，只为在历练中多长点见识和能耐。

“我工作后第一次出门是1973年，那时候去的云南、时间不长，回到天津后参与了大沽灯塔建设，一干就是3年。”

1974年，朱金有开始参与天津港大沽灯塔的建设，这也是当时“大建港”的重点项目之一，这座灯塔是当时全天津最高的一座灯塔、也是最先进的，完全由我国自行设计、自行建造。

“建灯塔时，咱们潜水员要探摸、选址、预制沉箱……这个沉箱当时在新港船厂船坞里预制的，双层的、结构挺复杂。”提到那时的工作场景，他记忆犹新，“那时咱们施工条件比不上现在，比如顶塔的顶灯安装吧，灯塔连底座带灯泡的总重量是16吨，当时起吊能力较差，船舶起重能力有限，想了很多办法；最后跟船队研究利用最高的潮水进行安装、最终才完成施工任务。”

赶潮水作业，在筑港人生涯中相当普遍。那时灯塔那边施工海域没遮挡、没防波堤，水流还比较急，必须利用潮水作业。朱金有每天一大早就走，要掐着点、赶潮水上下船。为防止天气不好没法下水，他们每天收听气象、关注作业窗口信息。

“反正干得挺辛苦的，在船上自己做饭，带饭、带着米面什么的。”那个年代没有食堂伙房，无论潜水员还是船员都得自己想法弄饭吃，“就那种大铁皮桶、装柴油的那种桶，我们把他中间掏个口子，简单改造处理下，就当铁锅和大灶了。”就是现在路边偶尔可见的烤地瓜用的铁皮桶，在当年解决了船上作业用餐的大问题。

“干完大沽灯塔我就去了南方，主要是干潜水的活。”四海为家、流动为荣，才20岁出头的朱金有在日复一日的耳濡目染下，习惯也适应了这种工作模式、始终将工作放在首位。

“1979年，我被派到北仑港，接到通知立马去收拾行李。提到这港口咱公司老人没有不知道的。国家改革开放，第一个大港口建设就是宁波北仑港。这是第一个大项目，也是业绩和辉煌。当时的一航局局长和交通部副部长都坐镇北仑港，后来咱们在新港建北仑里、名字就来源于北仑港。”提到北仑港，他难以掩饰自己的兴奋骄傲与自豪。

“那时公司上下为北仑港建设尽心尽力，而且确实影响力挺大。那个时期、年代，为了国家改革开放后的交通基础设施建设，大家可以说是争先恐后，觉得能参与港口建设是责任和荣耀。比如我，那时坐绿皮火车去北仑港，途经上海还专门拍照留念，然后会和家里亲戚朋友就说自己去了南方、参与一个很重要的工程建设，很是骄傲。”

北仑港建设过程中，他并非只负责潜水作业，而是和所有的工友一道指哪打哪、哪里需要就去哪里，以“螺丝钉”的精神攻坚克难，身体力行散发着光和热。

“我感觉咱航一人吧，就是哪里有工作哪里去，木工需要人就干木工、混凝土没有人就干混凝土、推小车、倒洋灰……这都很正常；钢筋工需要就抬钢筋、哪里需要哪里去，没有代价可言。这也体现了航一精神的优越性，就是集中力量办大事，在那个各项技术不像现在如此发达的年代，能那么快把北仑港建设起来，大家都有一股劲头儿、一股精气神儿，还有身为一航人的企业荣誉感，时至今日、这仍旧是我们攻坚克难的关键所在。”

回想从天津到宁波的经历，这位“被派遣”、甚至“不务正业”啥活都干的老潜水员，爽朗的谈笑中充斥着对往昔回忆的满足。

“北仑港建设体现了咱们的实力！全国那么多工程局，改革开放大潮中，偏是我们去建北仑港、而不是其他单位，说明我们单位当时那个年代，无论船机、人员、还是管理，都是有能力有实力办大事的，其他单位比不了！”这些漂泊奋斗的历史，让他引以为傲、引以为豪，在随后三十余年的潜水作业中始终不忘初心、砥砺前行。