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中国有著名的“东方航空”，美国和英国也都有过“东方航空”。曾经的美国东方航空有大批的L-1011和铺天盖地的DC-9，在国际上很有名；但1991年因为无法适应市场变化，空难太多，倒闭了。 
2014年有人借它的威风东山再起，搞了几架737NG，基地仍然设在迈阿密。迈阿密是南美各国的美国门户，其实不算“东方”而是“南方”。但总之这家公司没干多久也倒闭了，随后商标流落到“动力航空”手里，于是它在2018年成为了现在的“东方航空”。中国飞友对“动力航空”应该不陌生。它此前做包机生意，主要用波音767，纯白的机身，简洁的LOGO。拉总在北京和香港都见过它。但总得来说飞得不多，有时候是来做维修，并非拉客。
图：动力航空767-200（非ER）在北京 摄：拉上窗帘动力航空的涂装总是变来变去，例如2017年使用过红色箭头，2020年曾使用原东方航空的涂装，2021年又陆续变成了现在的新模样。这个模样与原来的动力航空和东方航空都迥然不同，人们开始不知道它是谁。为避免混淆，一些美国媒体将其称之为“现代东航”。现代东航的机队规模并不小，它当下有10架767和5架777。这是因为它最近大举扩张，疫情以来已经搞了八架。它今年不仅接收了一架767-300ER，而且连全日空退役在美国沙漠里的两架777-300ER，也都买下来了。
一家包机公司需要这么多大飞机吗？这让人觉得迷惑。关键是它很少被观察到在飞行，很多宣传的航线最后都没有落实。它介绍自己说以南美为重点，可是被人扒出实际仅有一条瓜亚基尔航线。它的服务也不好，偶尔坐过的人说“非常不满意”。那么这家公司葫芦里到底卖的是什么药？它哪来的钱维持运转和扩张呢？现代东航的机队非常老旧，有几架767-200已近40年，它又是怎样维护的呢？随着它说准备开通中国航线，这些事情都被扒了出来，带来了相当多的问号。
现代东航的总部已搬迁至北卡罗来纳州，但它说要从肯尼迪机场飞往济南。它的五架777到现在一次商业运营的记录也没有，但它的口号说要给市场带来“awe and wonder”——这可能是惹事的根源，wonder（惊喜）还好，awe（敬畏）太不谦虚了。根据民航市场规则，新开航线一般需要当前经营者们不反对才行。现在看来这家神神秘秘的公司已经惹毛了大伙，不解释清楚不好过关。非但济南航线开不成，估计连在美国的日子，也不好混了。 |
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发表于 2022-11-29 19:37:38
