稻盛扶起来的日本航空，口罩三年还爬得起来吗？

    2008年雷曼兄弟破产也是日航破产的导火索。

   雷曼兄弟（Lehman）破产的冲击导致航空需求大幅下降，导致日航出现严重的损益赤字。

   因此，在截至2008年3月底的财报中，日航净资产约为4711亿日元，次年降至约1968亿日元，根据土地、基础设施、运输和旅游部航空局的公告，债务超支额为9592亿日元。

   2010年1月19日，日航向东京地方法院申请适用《公司重组法》，宣布破产，并于2月被上市废止。

   日航破产的直接原因是雷曼兄弟（Lehman）破产，但日本国内航线存在大量亏损，在成本方面也包括：对员工的待遇过于优厚，如企业年金和福利等。

   2009年，自民党与民主党换届，管理重建一直被视为一个紧迫问题，但前国土交通大臣前原诚司在政权更迭后废除了自民党政府成立的“改善日本航空管理专家会议”，并成立了“日航振兴特别工作组”，旨在振兴日本航空公司。

   然而，由于客户金融机构因放弃债务而难以反弹，日航的管理重组将移交给企业振兴支持组织。

   因此，应政府的强烈要求，京瓷名誉董事长兼首席执行官稻盛和夫先生被任命为首席执行官。

   与前原诚司有过亲密交往的稻盛和夫先生领导了日航的经营重建，政府投入了公共资金，金融机构放弃了巨额债权，同时审查了赤字路线，削减了人员，削减了工资，并审查了福利费用，日航扭亏为盈，截至2012年3月的财年，营业收入约为2049亿日元。2012年9月19日，公司在东京证券交易所重新上市。

   日航的股票开盘价为3，810日元。自那时以来，该指数一直处于相同水平，但在2013年2月4日第三季度业绩公布利润预计将比上一次公布时增加后开始上涨，股票价格在9月左右接近6，000日元。

   由于股票于2014年9月26日分拆，开盘价为1，905日元，接近2013年9月的水平，接近3，000日元。

  此外，由于2014年10月31日公布第二季度财报的利润预期增加，股价再次上涨，跌破3000日元的股价在2015年1月30日收盘时升至4，000日元，同年8月左右升至5，000日元左右。

   之后，2016年，整个股市大幅下跌，日航股价同期大幅下跌，但2018年再次恢复至2015年的水平，由于疫情导致股价大幅下跌，国内外移动受到限制，2022年11月16日收盘价为2，592日元。

   开盘价为1，905日元，与目前的股票价格相比，约为1.4倍。

   此外，在2015年左右，2018年左右，日元超过4，000日元，如果重新上市时进行投资，投资额将翻一番以上。

    因此，日航在重组后股价大幅上涨。其背后是稻盛和夫先生的管理技巧，与稻盛和夫先生创立的京瓷一样，他提出了“日航哲学”，将顶级理念渗透到员工中，将公司组织细分为小集团，并通过阿米巴管理（Amba）实现独立盈利，从而改革了日航迄今拥有的公司结构，并取得了成功。

   根据11月1日发布的第二季度业绩简报，疫情有所缓解，航空需求正在恢复，销售额比去年同期翻了一番多。此外，在预测本财年的盈利时，公司宣布，预计公司将转为盈利和亏损。

   受此影响，自疫情以来一直低迷的股票价格开始逐步上升。

   虽然财务状况与疫情前相比更为严峻，但根据第二季度业绩简报，公司保持了130%以上的流动率和30%以上的资本充足率，已脱离危险。

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