国产大飞机拿下适航首证，明年一季度你能在东航坐上临港新片区生产的C919了

9月29日，国产大飞机C919终获民航局颁发的型号合格证。

自14年前（2008年7月）开始研制，5年前（2017年5月）成功首飞，历经艰难研制和试飞过程，C919最终在2022年9月获得民航局颁发型号合格证，距离正式交付运营仅一步之遥。

这是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。对标空客320、波音737，最大载客量为190人，可实现最远5555公里的航程。C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，9与“久”同音，象征“天长地久”，19则指最大载客量190人。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平30日上午在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览，充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就。他强调，让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼，要充分发挥新型举国体制优势，坚持安全第一、质量第一，一以贯之、善始善终、久久为功，在关键核心技术攻关上取得更大突破，加快规模化和系列化发展，扎实推进制造强国建设，为全面建设社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。

中国商飞预研总师杨志刚指出，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

成功取证并即将投运的C919，不仅肩负着打开国内客机市场的历史使命，更承载着国民对国之重器、国货之光的期望。

但作为市场上的新手，C919中短期内不会对波音和空客构成实质性威胁。一方面是当前产量有限，还需要逐步爬坡，短期无法快速抢占市场；另一方面， 出口需要获得欧美的适航认证，但受制于政治、经济、技术等因素，海外取证的困难不小。

中国的天空已经足够广阔，稳扎稳打国内市场，对海外市场徐徐图之，是C919现实的选择。目前C919共有815个订单，多数来自国内航空公司和飞机租赁公司。

按规划，成功取证后，C919将在今年交付首家客户东方航空，并在明年一季度投入商业运营——乘客最早在明年就可以乘坐国产大飞机飞上蓝天。

“从技术水平上讲，C919和波音、空客的飞机具有同等的安全级别，故我们老百姓要对国产大飞机有信心，不必过分担忧。”同济大学航空与力学学院教授沈海军强调。

▲ 图源：IC

民用飞机在交付前需要取得三个重要的适航证件：分别是证明型号设计满足适航规章条款要求的型号合格证（TC），证明生产质量体系满足适航规章程序要求的生产许可证（PC），以及证明单机实物构型符合型号设计要求的单机适航证（AC）。

此次C919获得的正是TC，此后还需获得PC和AC，才能正式交付给航空公司运营。

何为适航审定？为了确保商业航空的安全性，必须对航空器的整体性能在预期运行环境和使用限制下是否适用进行评价考核，必须从研发开始就对产品的技术状态进行严格管理，必须对构成航空器实体的各部件、子系统，甚至关键材料的性能和特性进行控制，必须对航空器的整个生产过程及其质量状态进行有效管理，著名航空专家、中国航空学会名誉副理事长张聚恩解释道。

拿到TC，意味着技术方面已经基本不存在问题，后续的认证也将快速推进。

“C919今年很快将取得民航局的适航证，并交付给首家用户东航。”中国工程院院士、国产大型客机C919总设计师吴光辉9月15日介绍。

按照规划，东方航空是C919的第一个客户，首架飞机将于今年年底交付，明年一季度投入商业运营——明年乘客们就有机会乘坐国产大飞机了。

▲ 图源：IC

根据新华社报道，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着中国具备自主研制世界一流大型客机能力，是中国大飞机事业发展的重要里程碑。15年来，中国成功探索出一条中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展路子，培养出一支信念坚定、甘于奉献、勇于攻关、敢打硬仗、具有国际视野的大飞机人才队伍，取得了丰硕成果，积累了宝贵经验。