攻坚进行时 | 寸滩国际邮轮母港A区路网工程正式通过初设审查

地下环道作为新型的城市交通隧道，与常规隧道相比，有其独特之处：

1）与建筑物地下空间连接；

2）一般成环设置；

3）设有多处车辆和人员出入口，方便出入，在紧急情况下疏散情况较好；

4）环道纵坡较大；

5）车流量大，车速低。

而此类隧道往往对于消防安全要求高，在进行隧道防火设计的同时还要考虑到与相邻连接地块和区域消防设施的联动控制与配合。

因此，我司专门组织了建筑、结构、暖通、给排水、电气等专业人才，针对地下环道初步设计工作开展了专题设计研究，共解决了五大地下环道设计技术难点：

▶山地城市较大纵坡下地下车库联络道通风排烟系统设计

山地城市较大纵坡下地下车库联络道发生火灾时，在热压的作用下，烟气在坡顶集聚现象严重，烟气积聚如不及时排出将会影响人员的疏散和救援，造成重大的安全事故。为了解决这一安全隐患，本次设计将排烟系统布置在坡顶区域，排烟风管顺气流方向向上坡敷设。在烟气易集聚的区域加大排烟口的数量及标高，以增大烟气吸入口最低点与烟层底部的厚度，提高相应区域的排烟量，确保顶部烟气能及时有效的排出，保证地下环道的安全使用。

▶地下车库联络道设备用房安全出口设计

《建筑防火设计规范》明确城市交通隧道建筑面积不大于500m²，且无人值守的设备用房可设置1个直通室外的安全出口，但对于面积更小的设备用房安全出口如何设置未明确。本次设计中针对项目各设备用房进行了仔细分析和梳理，在研究相关规范标准的基础上，参考部分工程案例对于面积大于200m²小于500m²且无人值守的设备用房，设置1个直通地面的安全出口；面积小于200m²分散布置且无人值守的设备用房，设置1个甲级防火门与主隧道分隔。

▶地下车库联络道防烟分区长度划分

《建筑设计防火规范》与《城市地下道路工程设计规范》中对防烟分区长度均无明确规定。本次设计中参考《城市地下联系隧道防火设计规范》（北京地标）及相关工程实例，对于采用横向排烟方式的地下环道工程排烟分区的长度按照不大于200m来进行控制设计，并通过烟气计算机模拟验证本项目采用的防排烟方案切实可行。

▶地下车库联络道人员疏散解决方案

《建筑设计防火规范》对单孔隧道人员疏散距离和避难所设置标准均未明确。本次设计中按照《建筑设计防火规范》和《城市地下道路工程设计规范》中对双孔隧道的疏散间距要求进行加强设计，人员疏散出口距离按不大于250m控制，并通过消防模拟分析验证、消防论证专家咨询会进一步证实设计采用的疏散方案合理可行。

▶地下车库联络道地面附属设施集约美化设计

本项目中地下车库联络道全段位于地下，且呈环形布设，为了保证项目能正常使用均需设置相应的配套基础设施设备用房。由于设备用房功能不一，一些设备用房可埋置于地下，而另一些设备用房须设置于地面之上，以满足相关规范要求，不可避免的会对片区路网整体风貌造成影响。

本次设计中对于出地面的附属设施采取合并设置；位置放入建筑后退空间与建筑统一打造；结合片区风貌采用艺术化的装饰手法等来美化方案来设计地面附属设施，以达到既能实现地下环道功能又不影响片区整体风貌的效果。