邮轮业复苏，只待中国

【品橙旅游】海外邮轮市场全面复苏，全世界都在等待中国邮轮市场的全面回归。近日，先是多家邮轮企业发起了复航倡议，紧接着职能部门出台相关政策，不免令人猜测，国内邮轮市场要重新放开了？

随着相关限制的放开，国际邮轮市场已全面复航。据邮轮行业媒体Cruise Industry News不完全统计，6月，全球有365艘邮轮出航，停泊57.5万次。

作为全球第二大邮轮市场，似乎全世界都在盼着中国市场的复苏。为此，8月18日，皇家加勒比国际游轮、MSC地中海邮轮、三亚国际邮轮等多家邮轮企业共同发起《中国邮轮安全复航倡议》（以下简称《倡议》）。

《倡议》中提出了三大呼吁：首先是呼吁相关部门尽早将国外成熟技术与规程与中国成功防疫经验相融合，制订符合中国国情的邮轮防疫体系。 

其次是呼吁政府主管部门与全行业群策群力，制定合规、可操作的、符合对外开放的政策、有利于行业长远发展的安全复航路线图。

第三是呼吁考虑区域性试点复航。国际邮轮复航的第一步考虑以区域性试点为突破口，包括向拥有国际航线运营资质、具备安全复航条件的中外邮轮企业开放试点以国内居民为客源、从上海、天津等为母港的同港进出海上度假航线，同时考虑开放上述母港前往香港的航线。

近日，交通运输部水运局副局长杨华雄公开表示，交通运输部已经开始围绕国际航线邮轮复航条件、路径和措施等组织开展研究，同时结合国际邮轮运输疫情防控特点，组织研究起草《国际邮轮新冠肺炎疫情防控工作指南》。

皇家加勒比相关负责人表示，疫情爆发以来，全球邮轮公司组建世界一流的多学科专家团队，港航企业共同制订邮轮防疫标准，研发前沿科技，并在各大市场邮轮复航中得到成功应用，证明相关标准和措施安全有效，并可视疫情发展动态调整和升级。

从2021年10月至今年初，皇家加勒比旗下“海洋光谱号”在香港以海上游的形式成功复航。香港的复航经验也为未来中国母港复航提供了宝贵的实践经验。

为迎接后疫情时代邮轮旅游发展新机遇，有些企业已经开始未雨绸缪。8月下旬，众信旅游集团旗下高端品牌奇迹旅行与全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮签署中国区合作协议，宣布奇迹旅行成为MSC地中海邮轮2024年环球航线的特别合作伙伴。

虽然各企业积极“备战”，但华东师范大学经济与管理学部教授孙晓东认为，真正实现邮轮业的全面恢复取决于多个层面的条件，目前还没有确切的时间表。

他指出，全面性复航必然受疫情防控形势和出入境旅游政策等大环境的约束，只能适时有序推进。虽然邮轮具备“闭环管理”“安全泡”等先天优势，但国际邮轮、国际航线涉及不同的国家和地区，防疫政策和出入境政策不尽相同，管辖权也不统一，如果没有完备的事前、事中和事后沟通机制和操作手段，极有可能造成整个业务沟通不畅、成本攀升，仓促上马反而不利于保持常态化复航的态势。因此，适合我国国情的恢复路线需要全面和深入的论证。

母港邮轮市场尚未复航，沿海游轮和内河游轮却频传复航消息。今年7月，招商局集团与维京游轮共同打造的第一艘中国籍高端游轮“招商伊敦号”于厦门邮轮母港正式首航。该条航线的开通，宣告了厦门邮轮母港长达901天的“疫情空窗期”画上句号。

来源：招商维京游轮公众号

最新消息称，招商维京游轮宣布推出全新厦门母港航线——往返厦门、途中探访舟山的“5日/6日舟山人文之旅”，将于9月3日首航；同时恢复深圳航线“8日东南海岸文化之旅”，计划于10月2日正式启航。

同时，长江沿岸的内河邮轮接连复航。7月《国内游轮常态化疫情防控工作指南（第五版）》对游轮的载客率、疫情防控标准等提出明确的标准后，多家内河邮轮相继复航。

据不完全统计，截至7月底已有11家游船公司32艘三峡游轮复航。其中豪华游轮26艘，经济型游船6艘，复航游轮数量占游轮总数的近7成。

毋庸置疑，沿海游轮、内河游轮的复航，短时间内势必会吸纳一部分有邮轮旅游需求的用户，但相对以往皇家加勒比、歌诗达等国际邮轮品牌占据超九成的市场，微乎其微。

沿海游轮、内河游轮在运营上，也仍存在着诸多的不确定性。“重庆邮轮中心”消息，2022年8月21日（今日）起重庆两江游暂时停航，后续开航时间暂定。据知情人士透露，停航原因可能是由于当下重庆疫情再起，加上连续高温，周边到处都有山火发生等多重因素影响。

业内人士认为，沿海游轮产品、内河游轮产品、国际游轮产品本身是不同产品定位，是差异化市场，不太存在国际游轮市场未复苏所带来的所谓“真空期”。

在《中国邮轮安全复航倡议》发布的同一天，五部委联合发布《关于邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》（以下简称《实施意见》）。

《实施意见》中提出，到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造，游艇产品系列多样规模化生产，旅游客船提档升级特色化发展。

©摄图网

值得注意的是，8月初，中国第二艘国产大型邮轮H1509在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司开工建造，计划于2025年交船。而早在2019年由该公司开工建造的第一艘大型国产邮轮，预计于2023年交付运营。

作为两艘国产邮轮建造者中国船舶集团旗下的中船邮轮科技发展有限公司，是集团发展邮轮产业的平台和总体责任单位。中船邮轮战略规划部主任顾鹏程对品橙旅游表示，《实施意见》充分诠释了水上旅游及产业发展与配套装备的体系化发展道路。随着首艘国产大型邮轮的交付，中国将成为除欧洲少部分国家外唯一具备邮轮全产业链发展能力的产业大国，中国邮轮产业生态体系将逐步形成，属于中国消费者的本土邮轮产品将正式面向市场。

顾鹏程介绍，中船邮轮和嘉年华集团的合资公司——中船嘉年华是首批国产大型邮轮项目的船东，目前拥有2艘现役邮轮和2艘在建国产大型邮轮，是中国最大的本土邮轮公司，也组建了全能力的中资邮轮自主运营团队，自主创立了国产邮轮品牌，形成多品牌运营的格局。

在研发设计方面，中船邮轮自主研发设计的15万总吨级大型邮轮获得意大利船级社原则性认可（AIP）证书，填补了国内邮轮设计能力空白，逐步摆脱邮轮研发设计技术的欧美垄断局面。

在供应链建设方面，中船邮轮完成了对国际知名内装工程技术提供商R&M集团的战略并购，联合上海市浦东新区、宝山区政府分别组建供应链管理平台，开展邮轮内装基地、邮轮特色小镇、邮轮产业园的开发建设，从装备制造到产业配套，打造邮轮配套产业生态圈，推动邮轮供应链本土化。

随着国内邮轮装备产业进一步发展，逐渐打破了中国邮轮市场只有需求没有供给的局面。孙晓东教授认为，长期以来，由于在技术、设计、资本、成本控制、供应链/供应商培育等多个方面存在极高的进入壁垒，全球99%以上的邮轮制造订单掌握在意大利、德国、法国、芬兰和挪威等国企业手中。两艘国产邮轮的建造将我国邮轮制造业带入双船同造时代，具有里程碑性质的意义。

“持续的邮轮订单取决于过硬的技术、先进的理念、成熟的供应链体系和较高的成本收益比，而我国从‘能制造’到‘优质造’还需要较长的路要走。” 孙晓东教授表示，短时间内全球邮轮装备产业格局不会发生太大变化。欧洲邮轮制造业所依托的大量零部件或装配供应商并不一定是规模庞大、技术高端的全能制造企业，而是具有“工匠精神”、长期扎根于单一邮轮制造业的小企业，有些甚至是家族性的“作坊”企业，我国还缺乏这样的制造商，大量原材料、零部件、装配件需要依赖进口，而随着人工成本、原材料成本的增加，让大量制造商深耕邮轮产业并能及时提供高标准、定制化的制造服务还比较困难，需要长时间培育。

无论是从市场需求，还是装备产业发展上，我国邮轮产业都有着不可忽视的发展潜力。尽管复苏之路尤为复杂和艰难，相信通过自上而下的努力终将会等到守得云开见月明的一天。