拥抱数字化，充满潮流味，全新高尔夫能否再夺两厢车霸主宝座？

11月虽然只过去了四分之一，但在这短短的几天里上市的重磅新车可谓是层出不穷，不过如果要论重量级，一汽-大众第八代高尔夫绝对能名列前茅，12.98-16.58万元的售价也拿出了一定的诚意。

在日趋萎靡的掀背车市场中，现款高尔夫是极少数做到月销近万的产品之一，虽算不上“爆款”，但也是支柱车型。而随着汽车市场向智能化的方向发展，同时掀背车被SUV和三厢轿车夹击挤压，逐渐成为了“个性车”的代名词。此时高尔夫8选择了大胆转型，主动出击能否助其续写前代的成功吗？

当MQB迎来“Evo”，智能化便得以跃升

作为全球首款采用MQB Evo平台架构的量产车型，第八代高尔夫身上最为显著的进化，也是大众官方提及次数最多、最受到重视的产品要点，就是革新的电气架构。

在此前的大众车型中，CAN-BUS总线一直被拿来作为卖点，不仅有着更高的集成度，同时也有更广阔的的拓展空间，这也让大众不仅在前端市场占据优势，在后市场的配件适配上也有了更多的主动权。但是随着智能程度的提升，尤其是辅助驾驶的加入和人机交互的快速迭代，总线系统需要处理的数据量越来越大，身为传统车企的大众开始出现了先发劣势，数字化转型迫在眉睫。

为了与造车新势力的智能化抗衡，大众就将高尔夫的CAN总线升级为可变速率的CANFD总线，并加入了车载以太网技术，总线带宽从500KB增至2MB，通讯率更是高达100Mbit/s，如同汽车的“神经”从电缆升级到了光纤，超强的算力和更快的传输速度，就算是运行L2级的自动驾驶辅助系统，以及全触控操作的MIB 3车机系统也不在话下。

这其中，全新的MIB 3车机系统自然成为了消费者最为关注的要点。它不仅能够实现和液晶仪表盘与HUD抬显的实时多屏互联，同时提供了更为简洁明快的平面化交互界面，并且抛弃掉几乎所有物理按键之后，全触控的体验也带来了耳目一新的感受。不过相比此前的保守，大众这一次选择了大跨越，这既是机遇也蕴含着风险。

这种从顶端架构入手，全方位智能化的操作，在我看来的确堪称脱胎换骨。第八代高尔夫不仅带来了真正的全数字座舱，更是将以往不被大众用户重视的人机交互，提升到前所未有的高度。也许，这就是大众敢于在车名中加上“数字”前缀的底气所在。

设计更加锐利，紧跟时下潮流

如果说前几年的大众设计缺乏突破，那么高尔夫8显然就是一个“分水岭”，一扫以往几代中庸的形象，努力去寻求一些新鲜的设计元素。

比如前脸的横贯式设计，将视觉重心进一步下移，同时在进气格栅内部加入了贯穿式灯带，使得车头看上去更低矮也更宽大，无论是常规版还是R-Line版本，都要比前几代更显贴地。而ID.Light的灯组除了锐利十足，下部还加入了几分圆润，顶部的转向灯带也带有流水点亮的效果。如果喜欢这个颜值又高，照明效果又好的大灯，顶配R-Line版本就是必选了。

当然，追求突破一旦过了火，就会变成颠覆，审美风险便陡生。而高尔夫的设计还远没有到这个程度。所以我们可以看到，高尔夫8的侧面依旧是和第七代有很多相似之处，包括宽大的C柱、直截了当的后窗拐角、前门处的小三角窗以及呼应后门和尾灯的平行四边形油箱盖。毕竟如此顺眼又耐看的设计，实在是没有突破掉的必要。

尾部的造型相比第七代只有一个变化方向——简洁干练。为此，尾门的折线更为锐利，尾灯造型更“横眉冷对”，型面处理更有肌肉感，R-Line版本更是带有四出排气装饰，在气势上要比以往的任何一代都要接近其高性能版本。对于钟爱运动范儿的年轻人来说，这样的设计显然能唬住很多想要挑衅的“精神小伙”。

而对于大众而言，“老成”二字在标准版高尔夫中终于能被彻底抹去了。这样一副潮流感十足的设计，的确更符合当下的审美趋势。同时，它也给我们展现出下一代大众的家族风格，势必会更为潮流，更能成为Z世代的心头好。

动力稳中求进，进化引擎还需时日

虽然内外变化显著，但是在动力系统上，身为换代车型的高尔夫8并没有任何变化，依旧提供了200TSI和280TSI两种动力，分别搭载1.2TSI和1.4TSI高功发动机，最大功率分别为85kW和110kW，峰值扭矩分别为200N·m和250N·m，并且没有提供入门的手动挡，全系标配7速DSG双离合变速箱。

值得一提的是，车内的换挡装置变成了保时捷911同款的小拨杆设计，虽然干脆利落的阻尼感很有电子产品的味道，但也随之“阉割”掉了手动模式，想体验自己换挡的乐趣，就只能选择带有换挡拨片的R-Line版本了。

在车机系统中，高尔夫8的个性化调校非常丰富，涵盖了底盘、转向、动力输出和换挡表现，同时也提供了经济、舒适、运动这三种驾驶模式，给人一种像是在开高性能车的错觉。不过实际上，高尔夫8的性格区别也比较明显。大多数时候我们还是推荐舒适模式，开起来对新手会更加友好。

说到这里，可能就有人要问了，海外版本的1.5TSI Evo引擎为什么没有拿到中国来，保持世界同步呢？

首先，在参数上二者是完全一致的，连输出区间都是完全一致，而1.4TSI的技术本身显然更加成熟，1.5TSI Evo上的米勒循环、ACT闭缸、VTG可变截面涡轮、350bar高压直喷、12.5:1高压缩比等技术则都需要时间进行检验。毕竟大众吃过“技术冒进”的大亏，用成熟机型保持相对优势显然更加明智。

当然，更先进的机型没有不引进的道理，而大众的做法可谓是“一步到位”，直接将2023年面世的Evo2.0版本同步引入国内，在前者技术进步的基础上，进一步与48V电气系统匹配，集成BSG皮带式启动机、48V锂电池以及48V-12V的DC/DC转换器之后，实现更快的动力响应、更低的油耗以及更为顺畅的自动启停和动能回收。想要体验到该机型，不妨可以期待一下高尔夫8中期改款时的表现。

编辑点评

承载了包括中国100万车主在内的全球3500万车主的期待，高尔夫8的换代自然是意义非凡。在上市发布会中，一汽-大众也同期在东莞、成都、苏州举办了三场车迷聚会。小编身处这个融洽且充满人情味的氛围中，耳边是悠扬的音乐，鼻中则吸入汽油和食物混合交融的气味，眼前则是一台台仿佛有了灵魂的改装车，静静地趴在草坪上。

很显然，一汽-大众看到了每一台高尔夫背后承载的文化符号，用一个又一个的情怀，串起了历代高尔夫备受欢迎的口碑。而大胆转型、激进进化的高尔夫8，并没有忘记在这片草坪上休憩的前辈们的坚持。哪怕身处的环境日益凋敝，自己的身份也不再是那么的“大众”，但只要高尔夫与年轻人“一呼而应”的初心不改，便能继续将这份延续了46年的辉煌叙写下去。