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大家知道，客机都有两个黑匣子，一个位于驾驶舱，记录驾驶员的对话和操控，另一个在机尾记录各种数据。黑匣子的作用，就是一旦有啥事故，可以通过黑匣子，来还原当时的情况，找到事故的源头。现在，东航失事客机的两个黑匣子，有一个已找到，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。记录器外观破损严重，但好在存储单元外观相对较为完好，目前该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。从目前情况看，这次失事客机，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气，不会像四川航空的3U8633航班那一次，是因为一场天气，造成机舱风挡破裂。
起飞前，飞机也符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
飞行员身体健康，家庭和睦，这说明他们不可能因为情绪反常，做出过激举动。而且，从FR24官方给出的高度变化图可以看出，在飞机坠落过程中，飞行员一直在努力挽救飞机。
飞行员一度差点成功，曾经把飞机向上拉升，只不过最终还是功败垂成。。。。
这些问题都排除了，那么，事故究竟为什么会发生？
是撞上什么鸟了吗？ 那是绝不可能的，因为当时飞机在在8730米高空，哪有鸟能飞到那个高度？而且就撞上了鸟，也不可能那么直直掉下来啊！
那也不应该，毕竟，在8000多米高空，气流稳定，两个发动机同时失效的概率极低，不高于十亿分之一。
更何况，就算两个发动机全部失灵了，飞机也可以在空中滑翔一段时间，不至于让飞行员连求救信号都发不出，就垂直掉下来的。
有人找到了民航史上，类似的一次空难——印尼三佛齐航空SY182航班坠毁事件。在2021年1月9日发生的，这次印尼三佛齐航空空难中，飞机坠毁前的最后下降速率高达159米每秒，与本次东航空难航班的最后下降速率颇为接近，且均为俯冲坠毁。
这是印尼三佛齐航空SJ182空难的飞机坠毁轨迹，与东航空难一样为俯冲坠毁。
根据印尼民航局调查结果，空难发生的原因，是两个发动机推力不一致导致的，一个向后大幅移动，而另一个纹丝不动。大家想想，这飞机左右用力不均衡，这就会让飞机在空中，像陀螺一样滚转。而此时飞行员并没有正确应对，反而进一步加剧了飞机的滚转由此导致俯冲，最终导致飞机坠毁。
东航MU5735航班坠机原因至今没能确定，但相对可信的一个说法是，这次空难，大概率也是由机械故障导致的惨剧。
我们来看看Flightradar24网站得到的失事客机ADS-B原始数据：
请大家注意航迹方向Track这个数据，巡航阶段一直保持在100，之后数据变化了。此时的航迹你可以理解为，小于100，飞机的航迹向左，大于100，飞机航迹向右，简单理解成小于100机头的指向左边，大于100机头指向右边。
如果把几个重要时间点的航迹梳理了一下画成图，放到同一个平面上看，会明显发现飞机一会向左，一会向右非常诡异。
按照这个情况，我们可以推出，东航MU5735航班坠机原因，很大可能，就是两台发动机推力不均导致的，飞机本身出现了问题。飞机下降时，右发自动油门因故障未能随动，导致两台发动机推力不均，飞机开始向右滚转 ，但机组直到飞机右坡度达到46度才有所察觉，但处置错误，竟然向右修正，加剧滚转。
当飞机滚转至168度将要倒扣时，机组还猛烈拉杆，使飞机加速俯冲撞山。 
当然，现在黑匣子还没解码，我说的这一切都只是一种猜测，最终还是要以有关部门的调查结果为准。
最后要说的是，从近9000米的高空坠落到地面，只用了2分钟左右的时间，这种情况下，飞机上的人在坠毁前会由于巨大的负过载而失去意识了。
所以，飞机上的人们不会有太多的绝望和痛苦，这或许算是对活着的亲朋好友们来说，最大的宽慰吧。另外还有一点，飞机在即将坠地前，有过一次拉起动作，这说明飞行员可能苏醒了，然后做了紧急的处理。也因为这次的拉起，也让飞机避开了在城市区域，从而避免了更大的伤亡，所以在这里让我们给飞行员致以崇高的敬意。一场空难，让132个鲜活的生命，从此逝去，让人感慨：人生在世真的不容易，到处充满了不确定性。很多时候，我们总觉得来日方长，但其实，一个转弯的瞬间，就可能和死神擦肩。所以，在所有来得及的日子里，请好好爱人，好好珍惜吧。
愿平安，愿平安，愿平安。
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发表于 2022-7-26 18:51:35
