中国航海日丨我看航海新变化（二）

十几年前，当我走出校门，投身航海事业的时候，船上还没有电子海图，也没有24小时海上网络。船上的娱乐活动除了健身外就是打牌下棋，通常消息闭塞，有时要到靠港以后才能收到家里的信息。驾驶台值班的4个小时忙碌又充实：望远镜视觉瞭望，雷达标绘，纸质海图定位，VHF甚高频联系沟通，忙个不停。随着科技的进步，如今的海上航行已经发生了翻天覆地的变化，双套电子海图加入后，两套独立的导航系统实时自动更新船位，24小时海上网络使得通信特别简洁高效，我们戏称为有了“千里眼”“顺风耳”。

前几天，“江远泰州”轮抵达菲律宾SURIGAO检疫锚地，原来的计划是当天傍晚1700LT抵达引水站，不出意外的话应该像往常一样找个安全水域漂航一夜，控速到第二天早上6点钟抵达。可是不巧的是早上8点转向之后，我们突然遇到强顺流，速度一度从10节飙升到14.5节，结果抵港时间提早了整整2个小时。下午三点还没到我就接到驾驶台通知到船头备锚，随即我就上甲板找水手长。结果，当我在船头找到他时，不仅工作安排已经做了调整，锚也已经备好了。我顿时感到有些奇怪，就问他：你怎么知道抵港时间提前了？他倒是满不在乎，回答说：现在有网络啊，用手机APP软件一查就看到我们的信息了，自然就知道时间提前了啊。原来，不知不觉我们的生活方式已经发生了翻天覆地的改变，只是我们没有留意罢了。

“江远泰州轮” 大副 洪磊

回忆从事航海驾驶25年，似乎只是一瞬间。记忆中江苏远洋的船舶尺寸从起初小几千吨位到如今的五六万吨，航行于洲际的远洋货轮也从过去的两条二手老旧船替换为如今20多条崭新的远洋巨轮，船上的装卸货设备从原先的双吊杆独吊演变为现在的克令吊，驾驶台的设备也从过去的一台简配罗经、罗兰A/C定位系统、两部老式雷达、纸质海图资料、一套INMARSAT-A及GMDSS变为了如今的一台新式罗经、两部GPS、两部最新标配雷达ARPA、两部ECDIS电子海图系统、INMARSAT C/F/VSAT WIFI..... 这种变化见证着我国航运事业的蓬勃发展，可以说是日新月异。

由于当下世界范围内疫情的蔓延发展，海员下地面临的风险过大，“非必要不离船”成为了当下船员自我防护的手段之一。国际及国内的海运法规日渐增多，船上的自动化程度越来越高，每艘船舶配备的人员越来越少，船舶、设备、航行安全等等要求越来越严格，船舶遇到的各种海事检查也愈来愈多，海员的工作及生活环境以及待遇越来越好，海员心理方面的疏导管理已经逐渐成为业界船舶管理的重心。

在我的眼里，目前面临全球疫情影响的境况下，中国海员的心理承受能力相较那些外国船员仍然有着巨大的优势。中国海员更加善于同船东联系沟通，随着岸基资源的获得越来越多，现在中国海员管理的船舶出现重大事故的艘次要远远少于外国海员管理的船舶。我始终相信随着中国航海教育的迅速进步，国际贸易环境的进一步向好，未来中国海员的机遇必将增多，我们中国海员定会立于未来世界之巅。

“江远惠州”轮 船长 金以松

今天阳光明媚，万里无云，海面碧波荡漾，空气清新爽洁，踏上甲板就有了“醉氧”的感觉。早餐结束后，像往常一样量完淡水，去驾驶台向大副汇报并领取当日工班…大副说：“今天天气良好，风平浪静，就给钢丝加个油吧”，我笑着说：“真是英雄所见略同呀”！于是大副认真交待了登高作业的注意事项，如何做好安全措施等几项内容。我便到办公室进行工作安排。

做完工作动员后，准备出工。作为一名水手长，高空作业我肯定是“首发阵容”，要起到一定带头作用！此时，值班水手老曹和小周争先恐后，就怕轮不到自己“踩钢丝”…最终在他们的软磨硬泡下，我被无情替换掉。

在采取了充分的安全措施后，开始作业，他们认真且动作娴熟的用手将钢丝油均匀地涂在钢丝上，最终以高标准、高效率安全顺利地完成了船舶领导交给的工作任务，使得克令吊又是焕然一新！这仅仅是千千万万个工作的一件，这背后离不开岸基领导对船员兄弟们的真切关怀，也离不开船员们的真情付出。

随着航海事业的复苏，工资大幅度上调，提升了船员们热情的工作态度；新船下水，崭新的工作场所，让船员们树立了以船为家的思想，来共同维护和爱护这个大家庭；舒适的生活环境，让人心情愉悦，同事之间能够更和谐地配合好各项工作！

我看航海新变化，新的不止是船，更新的是一种文化新气象，一种人的精气神！

                 “江远广州”轮水手长 孙统国