带你看世界｜世界邮轮精选大赏（三）

“奥古斯塔·维多利亚”级

 （Augusta Victoria Class）

德国  1889年

19世纪末期，德国北德意志劳埃德和汉堡美洲以几艘破纪录的新邮轮占据了大西洋航线的主导地位，这一举打破了英国长达半个世纪的垄断，并成就了邮轮历史上属于德国人的时代。

1886年，在阿尔伯特·巴林加入汉堡美洲担任客运业务负责人后，公司决定在汉堡纽约之间开辟快速邮轮服务。首制船“奥古斯塔·维多利亚”号在德国伏尔铿造船厂建造，于1889年投入运营。该船原先被命名为“罗曼尼亚”，随着威廉二世成为德国皇帝，他以其妻子奥古斯塔·维多利亚皇后命名这艘德国历史上具有开创性的新邮轮。

该级2号船为“哥伦比亚”号，由位于英格兰的莱尔德造船厂建造。两艘船尺寸相仿，其中“奥古斯塔·维多利亚”号长144.80米，宽16.90米，吨位7661，日后改装后增加到8479。她通常可搭载400名一等舱乘客，二等舱120名，统舱580名，船员245名。这是欧洲大陆最早配置双螺旋桨推进的邮轮，此前的双螺旋桨邮轮是英国英曼的“纽约城”号和“巴黎城”号。采用两台三胀式蒸汽机，最高航速达18.5节，双螺旋桨除了带来速度优势，也更为安全可靠。

1889年5月，“奥古斯塔·维多利亚”号在首次前往纽约的航行就打破了航速记录，此前蓝绶带均被英国人牢牢把持着。这是德国的第一批奢华邮轮，头等舱餐厅贯穿两层甲板，乘客可以沿着洛可可风格的镀金楼梯下楼，楼梯两旁镀金的小天使雕像手中握着星形灯。船上有被棕榈树环绕的接待室，哥特式的吸烟室，独立的音乐厅等。在“奥古斯塔·维多利亚”号首次停泊纽约期间，有多达三万人登船参观，参观者们无不对船上精美的家具，以及繁复的装饰赞叹不已。

在冬季由于天气恶劣，旅客大多远离北大西洋航线，而且当易北河充满浮冰时，汉堡港经常关闭。汉堡美洲的阿尔伯特·巴林利用旗下“奥古斯塔·维多利亚”号邮轮开创了前往地中海和东方海域的冬季巡航，精心计划的航线以及到达停靠港上岸短途旅行的形式使得这次航行很成功，因此巴林在1900年委托布洛姆-福斯造船厂专门建造一艘类似的旅游船。

不同于“奥古斯塔·维多利亚”号的多级等舱设计，新船不会限制游客进入甲板空间，也不会为了适应北大西洋的航行而采用封闭结构，因为这会导致游客在温暖的南方海域无法享受海风的清凉。该船于1900年6月29日下水，以德皇威廉二世的女儿命名。

“维多利亚·露易丝公主”号以富有的游客为目标，她被认为是第一艘专门设计建造的旅游船。船体长124.2米,宽15.9米，总吨位约为4409。由四胀式蒸汽机推进,航速较低，仅15节。她全身都漆成白色，这在船体采用黑色涂装的当时显得非常“另类”，此外她还有两根桅杆和两个细长的烟囱。圆形的船尾装饰着华丽的纹饰，船首有斜桁，以德国公主的雕像作为船首像。她看上去不像邮轮而更像一艘风帆游艇。

船上设置了共计120间包厢，都是头等舱，所有的房间都布置得富丽堂皇，公共区域包括一个图书馆、一个体育馆和一个暗室供业余摄影师拍摄电影，据报道，巴林根据皇帝推荐对内部进行了改造。1901年1月5日，“维多利亚·露易丝公主”号从汉堡出发并于1月17日抵达纽约，1月26日她离开纽约前往西印度群岛。由于货物或邮件容量有限，她不适合用于横渡大西洋，然而，她在六次巡游航行后还是改为横渡大西洋用邮轮。

本期介绍的两款非常经典并具有开创性的德国早期邮轮，而真正开启属于德国邮轮时代的，却是另一型更惊人的邮轮，这就是开创四烟囱潮流的“凯撒”级。在下一期中，本系列将首次单型船独立成一集，并采用大量国内读者恐怕闻所未闻的超惊人图片资料，致力于展现史上第一型“超级邮轮”的风采，而她堪称离谱的“美”，也成就了19世纪邮轮的真正巅峰，敬请期待……