大型邮轮是怎样建成的（2）

       书接上回：

    这个节点会持续几个月，因为造船厂会制造出大量切割成不同形状和尺寸的钢材，有板材和型材，然后将它们焊接在一起，形成分段的板架或立体模块。在组立之前，人们看到的只是形状怪异的钢材。

 Cunard邮轮开工仪式后，船东代表与切割的钢板

钢架电脑示意图

由板架组立的小分段电脑示意图

3.铺底：

     由于英文叫做Keel-Laying，很多人现在把这个节点称为铺龙骨。

    龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，它位于船的底部。是船舶，特别是小型船舶的最重要承重结构，承受船体的纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度。

    其实这是一个老的概念，现代的大型船舶龙骨并不明确，只是船舶底部的一个构件，业外人根本看不出哪是龙骨。

老式木制（局部钢材加强）船舶的横剖面图

在木制船舶的建造，要先制作龙骨，然后安装上面有横向的船肋骨，加固后加装船板。在未采用分段建造方法之前，早期的钢制船舶也是用类似的方法来建造，铺龙骨成为船舶建造的重要阶段开始的标志。因为以前船舶的合拢，主要是在船台上，因此这个节点也叫上船台。

船舶的外板名称。

500DWT以下的小型船舶，底部还采用单层底。件7是平板龙骨，件6叫立龙骨，看起来还比较明显。

超过500载重吨的船舶底部，一般不允许采用单层底。这是一艘中小型杂货船的横剖面，龙骨看起来已经不明显了。件2是中底桁。

现代大型船舶的“铺龙骨”仪式，是把一个底部的分段吊装到船坞（船台），然后以精确的精度铺设这一（底部）分段，通常使用精确到厘米的GPS坐标。我们现在有了这艘新船底部的基准。以此为基准，开始船舶的合拢。（你看清龙骨了吗？）

    船舶的铺底，是船舶建造的重要节点，也是船级社规范的重要节点。是该船舶是否要采用新规范的时间节点。就像汽车是采用国5，还是国6的排放标准的时间节点一样。

    为了保持几个世纪以来造船的传统，它被放置在一枚幸运硬币上在这一建造节点上，通常有一个幸运币仪式。分段的龙骨板上还会放置特制的金币，象征好运。有时这些硬币是焊接在一起的，有时只是放在里面，过一会儿再拿出来，然后用在桅杆踏步仪式上，在那里硬币被焊接在主船桅杆的底部。如今的邮轮不像帆船那样有桅杆，因此它们被放置在最底部，并被留在那里展示。

    现代船舶现在是由分段搭积而成的过程。造船师们将在船厂的一个或多个区域建造新的分段，大型起重机将把完成的分段放入干船坞，更多的建造师们将把这些大的分段焊接在一起。这些分段通常重达150吨或更多。

这是一艘客滚船的分段组合示意图。

   最终，你会得到一个外表看起来像船的东西。虽然在这一点上内部通常是裸露的，除了像甲板和楼梯这样的结构。在船的一侧将安装临时升降机和大型设备，更多的钢材将被吊起或用起重机吊到船上。从外面看，你的船看起来会是一个熟悉的形状，但她的油漆工作将是斑片状的地方，她可能还没有安装任何玻璃或户外设施。

     室内船台（坞）是另一番景象。

    邮轮的上层建筑由70或80个这样的连接部分组成，每个重达800吨。精准的制作和合拢是必不可少的，因为这些巨大的钢块之间只有毫米级的距离来焊接在一起。下图是一艘邮轮的上层建筑分段吊装示意图。

待续.......