美国达美航空2022年一季度财报概要

美国达美航空近日发布了2022年第一季度财报和第二季度业绩展望。2022年一季度，实现营业收入82亿美元（约合520.7亿元)，恢复至2019年同期79%的水平；支出101亿美元（约合641.4亿元），亏损7.93亿美元（约合50.4亿元），从3月开始，可用座公里收益水平超过2019年同期，并实现盈利。一季度可用座英里收益18.04美分(约合0.71元/可用座公里)，可用座英里成本19.56美分(约合0.77元/可用座公里)。现将有关内容摘要如下，供参考。

一、总裁视角

达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，随着奥密克戎病毒的逐步消退，市场需求大幅回升，达美航空在3月恢复盈利，并实现了近10%的调整后运营利润率。随着需求的强劲增长和客户对品牌的认可，达美会更好应对燃油价格的上涨，今年第二季度的调整后运营利润率预计将达到12%-14%（后调整为13-14%），并能够实现较为强大的现金流。

达美航空总裁格伦·豪恩斯坦（Glen Hauenstein）表示，达美航空已经做好充分准备，迎接强劲的客户需求和加速回归的商旅及国际出行。达美的品牌效益十分显著，今年3月，达美航空品牌联名信用卡、品牌联名产品的销售额及飞凡里程常客计划的新会员数量创下新高。今年第二季度，将较好应对更高的燃油价格，总收益预计将加速恢复至2019年同期的93%-97%（后调整为完全恢复到2019年同期水平），单位运营收入实现两位数的增长。

第一季度调整后的运营收入为82亿美元（折合人民币约520.7亿元），恢复至2019年同期79%的水平，比公司最初预期的中点高出5个百分点。第一季度客运总收入恢复至2019年同期的75%，运力投放恢复了83%，其中美国国内客运收入恢复至83%，国际客运收入恢复至54%。本季度消费者需求加速回升，春假表现抢眼。随着奥密克戎的影响逐步减弱，办公室重新开放，旅行限制得到解除，大量商旅需求被释放，票价水平也逐渐趋好。

达美航空首席财务官丹扬·基（Dan Janki）表示：公司第一季度成本结构保持了一定的竞争力，是财务向好的重要驱动力。随着需求提升，达美航空下半年将恢复更多的运力，非燃油单位成本对比2019年预计提高5%左右，确保维持在全年非燃油单位成本指引范围内。

由于燃油价格上涨以及航空公司业务持续恢复，调整后的营业支出总额为90亿美元（折合人民币约571.5亿元），同比增长11%。调整后的燃油支出为21亿美元（折合人民币约133.4亿元）。由于燃油价格持续走高，一季度航油价格为每加仑2.79美元（折合人民币每吨约5850元），比去年第四季度上涨了33%。由于维修成本支出步入正常化，调整后的非燃油成本为69亿美元（折合人民币约438.2亿元），环比增长6%。与2019年同期相比，不含燃料成本的每座位英里成本预计较2019年同期上涨了15%。

二、第一季度经营情况  

1. 基本情况

• 调整后的经营亏损为7.93亿美元（折合人民币约50.4亿元）。

• 税前亏损为12亿美元（折合人民币约76.2亿元）；调整后税前亏损为10亿美元（折合人民币约63.5亿元）。

• 同比2019年第一季度，调整后的主营收入为82亿美元（折合人民币约520.7亿元，不包括第三方炼油厂收入），恢复到79%，比公司最初业绩预期的中点高出5个百分点；客运总收入恢复了75%，运力恢复了83%，其中美国国内客运收入恢复了83%，国际客运收入恢复了54%。

• 经营总支出为101亿美元（折合人民币约641.4亿元），比2019年同期增加6.79亿美元（折合人民币约43亿元）。

• 调整后的经营总支出为90亿美元（折合人民币约571.5亿元），比2019年同期下降4亿美元（下降4%，折合人民币25.4亿元）。

• 在对飞机采购和改装等业务投资16亿美元（折合人民币约101.6亿元）后，产生了18亿美元的经营现金流和1.97亿美元的自由现金流（折合人民币分别为114.3亿元、12.5亿元）。

• 截至一季度末，公司拥有流动资产128亿美元（折合人民币约812.8亿元），包括现金、现金等价物、短期投资及未提取的循环信贷额度。

2. 营收亮点

• 3月份单位收益水平两年内首次超越2019年水平：第一季度调整后的每可用座位英里总营收（TRASM）比2019年同期低5%。随着需求增长，3月份调整后的每可用座位英里总营收相较于2019年实现正值，这也是自疫情开始后达美首次单月单位营业收入相较于2019年实现正值。这主要归功于高端产品的收入，以及包括客户忠诚度计划和货运在内的多样化的营收模式。

• 企业业务好转促进商旅复苏：与2019年相比，一季度美国国内的企业客户销售额恢复至同期50%，3月最高恢复至同期70%；一季度全球企业客户销售额最高恢复至同期35%，3月最高恢复至同期50%。全球范围内，随着欧洲各国开放边境，跨大西洋业务的恢复最为明显。

• 高端舱位产品收入的恢复快于经济舱：3月份美国国内高端产品收入已经几乎回到了2019年的水平。第一季度，美国及拉美地区的高端产品收入恢复速度高于经济舱产品近10%。

• 来自美国运通卡的收入较2019年增长25%：第一季度美国运通卡收入为12亿美元，比2019年同期增长25%。品牌联名产品的销售额与2019年第一季度相比增加了35%，休闲与娱乐方面的增长尤为显著，且3月航空旅行方面的增长自2019年以来首次超过了旅宿。第一季度品牌联名产品的数量已经恢复到了2019年同期近95%的水平。

• 货运优势持续显著，今年3月收入再创新高：由于需求与供给强劲，第一季度的货运收入为2.89亿美元（折合人民币约18.4亿元），比2019年同期增长51%。

三、第二季度财务展望

• 总运力达到2019年同期82%-83%水平。

• 总收益（非通用会计准则下）完全恢复到2019年的水平,约为124-125亿美元（折合人民币约787.4-793.8亿元）。

• 不包括特殊项目和燃料的每座位英里成本（非通用会计准则下）较2019年同期增长20-22%。

• 燃油价格（非通用会计准则下）预期为3.6-3.7美元/加仑（折合人民币每吨约为7550-7760元）。

• 运营利润率（非通用会计准则下）达到13-14%。

• 调整后净债务（非通用会计准则下）低于200亿美元（折合人民币约1270亿元）。

注：文中汇率按一季度平均汇率6.35计算。