美国媒体指空难或涉人为；东航：暂无确凿证据；美国：未向媒体发布消息

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3月21日，东航MU5735航空器飞行在广西坠毁，全机132人死亡。

5月18日，美国《华尔街日报》引述消息人士指，MU5735的飞行纪录器数据分析显示，驾驶室内有人蓄意输入指令，导致飞机俯冲，该人可能是机师或强行进入驾驶舱的人。

“有人强行闯入驾驶室”

的说法并不成立

中国东方航空回应《华尔街日报》查询时指，现时未有证据显示涉事飞机出现问题。

东航也说，“有人强行闯入驾驶室”的说法并不成立，暂时亦无任何确凿证据支持有关揣测。

美国当局：

未向任何媒体发布有关调查信息

同时，《环球时报》报道，记者从中国民航局获悉，经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实，对方明确表示，未向任何媒体发布有关调查信息。

美国国家运输安全委员会说，他们严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求，与中国民航局开展合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。

目前，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查部门正依据调查程序，深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。根据国际民航公约相关要求，调查部门邀请美国国家运输安全委员会作为航空器设计制造国的调查方参与调查。

（图源：微博/央视新闻）

中国民航局表示，将继续与参与调查的各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照《国际民航公约》和政府信息公开相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。

中国民航局4月11日就已辟谣：

还不能给事故原因和性质下结论

早在4月11日，中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰就公开辟谣，并指“3.21”事故目前仍在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。

他说，“3.21”事故调查工作正在按照程序紧张进行，民航局将尽全力尽快查明事故原因，依法依程序发布有关信息。

（4月11日新闻发布会）

民航局：谣言严重误导社会公众认知

当时, 民航局发现境内外网络上出现传言。吴世杰称，这些谣言假借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。

这些传言包括“从东航公安系统上层的信息释放，东航失事原因锁定副驾驶”“黑匣子数据已经出来”以及“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等种种谣言。

吴世杰表示，民航日常安全管理十分关注包括飞行员在内的空勤人员的思想状况和心理状况，这是民航安全管理工作的重要内容和方法。民航系统在常态化安全检查的基础上，会不定期开展安全整顿，这些检查和整顿都会不同程度的涉及包括空勤人员队伍稳定、思想稳定的相关内容。

吴世杰指出，此次“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后，对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击，部分员工情绪波动，尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应，情绪较低落。

民航局对此高度重视，全国民航安全电视电话会议专门提出要求，主动采取措施，帮助飞行员、乘务员和安全员纾解心理压力，各航空公司已在第一时间按照民航系统长期以来较为完善的制度政策开展相关工作，落实各项运行安全保障措施，确保空勤人员保持稳定的、积极的思想状况和心理状态，全身心投入飞行安全工作。“这项工作目前取得很好的成效，全行业空勤队伍总体稳定，完全能够担当确保航空飞行安全的重任。”

2022年3月21日14时20分左右，中国东方航空一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时，于梧州上空失联，随后被确认坠毁于梧州所属的藤县境内。机上132人全部遇难。

图源：网络

失事飞机的第一个黑箱在3月23日寻获，27日找到第二个黑箱。救援部门现场搜索六天后，于3月26日宣布，机上123名乘客和九名机组人员全部遇难。

应急处置指挥部权威解释

在处置东航客机坠毁事故时，中国国家应急处置指挥部曾举行多场新闻发布会，并就公众一些关切和疑问给出了权威解释和回应。

根据新华网报道，该飞机投入使用6年多。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作，他表示，6年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话，这架飞机属于“年富力强”的阶段。

关于维修和适航，新华网报道引述东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英，失事飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

图源：网络

“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”孙世英说。

东航集团宣传部部长刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。

网上有传言称，东航在巨亏压力下严控维修费用、压降成本，认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联。

刘晓东介绍，即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航为确保安全，维修成本也没有降低，实际上还有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，相关数据都是公开和有据可查的。

近日有网络传言称，东航曾自主维修737-800“pickle fork”（拨叉），猜测与事故有关。刘晓东回应称，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——2万2600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。

孙世英表示，该航班三位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、3万1769小时、556小时。

针对网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，新华网引述民航局航空安全办公室主任朱涛，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。

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