根据中国商业飞机有限公司消息，由该公司制造的编号为B-001A首架交付型C919干线客机，5月15日6:52从浦东机场首飞，在天上转了3小时零两分钟以后又降下来。飞机状态良好，准备交付给客户。

B-001A这个编号就意味着这是一架正式进入运营系列的飞机，被称为飞机的注册号。

前面这个大写的字母B是大中华区的代码，也就是说香港、澳门、台湾全部要使用B开头。本来我们国家想用C开头的，但是和加拿大Canada冲突，但是加拿大又先注册了，所以就选了一个B。

根据5月10日东方航空（600115）资金募集公告显示，该公司订购了5架C919，单价金额为6.53亿元人民币。

▍ C919的竞争力到底如何？

C919对标的是空客A320和波音737系列，但是超过早期型号，可以达到最新型号的技术水平。

C919最大起飞重量77吨，最大载客量180人，最大航程5500公里。

波音737的最新型号是波音737max8，最大起飞重量78吨，最大载客量200人，最大航程8000公里。

空客A320的最新型号是A320neo，最大起飞重量79吨，最大载客量180人，最大航程6300公里。

如果我们只从性能数据上来说C919是垫底的，但是它的价格便宜。

空客A320neo单价7.3亿元，波音737max8单价8.03亿元， C919比这两家分别便宜12%和22%。

东方航空买5架C919，主要是以上海为基地，加密和各经济发达城市的航线。

那么机票的价格会不会因为飞机的采购价格便宜而下调呢？

理论上说，机票的价格不是按照飞机的价格来计算的，是按照航线的价格来计算的。

但是C919载客量稍少，可能会安排在一些非高峰出行期间运行，就比如说通常的下午1:00以后，这样有可能机票会以打折形式表现的比较低。

▍ 大家最关心的，C919的飞行安全性。

因为C919还没有进入运营，所以在这里谈它的安全性能，只能依靠飞机的设计以及出现的时间来讲。

C919的外壳是全国产的，体现飞机空气动力学性能的就是外壳。 

空气动力学设计是我国强项，在空气动力学方面是属于世界顶级的。世界最顶级的流体力学和空气动力学专家，华人至少占一半。

C919采用的是最先进的超临界机翼，升力大，并且经过了专门的减阻设计，比波音737系列空气动力学性能要好 。

如果C919和波音737在空中同时遇到最严重的双发停车，那么C919滑翔的距离会更远，接地的速度会更低。

波音737诞生于1964年，至今已经过了将近60年，后面所有的型号，都是在最初的基础上改的，所以比较容易出问题。其中737max8系列，两次坠毁，导致全球停飞。

2018年10月29日，印尼狮航JT611起飞13分钟就坠毁，189人遇难。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737max8客机起飞后不久坠毁，157人遇难。

根据对事故的调查，出事原因主要在飞控软件上。

波音737这个飞控代码并不是完全为客机写的，因为在波音737这个平台上改进了很多相关的军用飞机，这些军用飞机和民用飞机都使用相同的代码。所以它这个代码里面有考虑了空中加油的时候的一些情况，操作语句比较多，比较容易出bug。

印尼狮航JT611坠毁就是因为机组在和飞机的控制系统争夺控制权，飞控一定要把机头往下压，机组改回来，飞控再把机头往下压，最后坠毁。

C919的飞控采购的是霍尼韦尔公司的产品。霍尼韦尔公司也是全球最大的飞机黑匣子提供商。

波音787也采用霍尼韦尔公司的飞控系统，到目前为止，波音787都没有出过任何一次事故，所以霍尼韦尔的控制系统还是可以的。

有中国的空气动力学基础在打底，又是最新研发的机型，再加上霍尼韦尔的飞控，C919的安全性能应该比波音737、空客A320要高一点。

▍ C919平台的改装延伸潜力。

我国现在最新服役的预警机空警500，平台是运9。

使用运9这个平台的还有反潜机、心理战飞机、电子干扰机、电子情报侦察机以及医用救护机等等。

运9的最大起飞重量是65吨，和C919是同一个级别的飞机。运9来自运8的改良型号，而运8是仿制前苏联的安12。

在美国，运9相当的是C130战术军用运输机，但是美国的这个运输机就只做运输机或者空中炮艇用。

C919成熟以后，可以取代运9这个平台，延伸出预警机等特种飞机，相当于波音737在美国军队的角色。如果做军事用途，应该会换装国产的飞控系统以及国产的长江1000发动机。