我到底该降落在哪？回顾四川航空B-3041号机2001.8.3紧急备降事件

当飞机降落后还剩只够飞行15分钟的油时，必须向天长拜：谢老天不收之恩！

四川航空公司江燕搏浪标志

昆明巫家坝国际机场卫星图

该机8时24分从成都双流国际机场起飞，一路上飞行顺利，在进入昆明空管范围后，机组和昆明区域管制建立了联系，在通报了飞机基本情况和进近请求后，昆明区管回复机组：“允许ILS进近，使用21号跑道，地面风30°，风速1米/秒，能见度5公里，注意本场有空军活动（巫家坝机场当时是军民两用机场）。”

机组表示收到并准确复诵指令，随即驾机从7200米的巡航高度下降，根据巫家坝机场21号跑道进近图进近。当飞机加入四边时，机组向塔台通报位置和高度，巫家坝机场塔台准许飞机继续进近，过五边后回报。机组表示收到并准确复诵。

四川航空B-3041号ERJ-145LR型支线客机，拍摄：roamer

B-3041号机的客舱，拍摄：动物园园长

9时27分左右，B-3041号机在五边正常进近完成着陆构型后机组向巫家坝机场塔台报告：“过五边，距昆明机场VOR/DME 4海里。”

按照正常程序，塔台管制应该引导飞机进入末端进近并建立下滑道，但此刻塔台通报机组：“本场风向30°，风速7米/秒。”

机组得报后认为此时的风向和风速超过了ERJ-145支线客机在巫家坝机场的着陆顺风标准，随即决定放弃进近，开启复飞模式并重新爬升至3000米（场地高度，并非海拔高度）高度，在爬升过程中，机组在9时29分左右将复飞决定告知塔台，并且请求塔台允许他们更换进近方向，变21号跑道进近为3号跑道进近，塔台表示收到并请他们稍等，因为他们需要协调正在进行训练的空军方面。

四川航空B-3041号ERJ-145LR型支线客机，拍摄：roamer

片刻后，巫家坝机场塔台给B-3041号机机组带来了坏消息：空军方面不同意他们使用3号跑道进近，因为当时在3号跑道进近路线上有4架结束例行科目训练后返航的空军战斗机正准备依次降落。如果要等待这4架战斗机全部降落后空军将3号跑道进近控制权交还民航起码要30至45分钟甚至超过1个小时（不要问我怎么知道的，本厂长在威海大水泊机场等待飞机起飞时因为空军战机起降足足在飞机里等了50分钟）。机组表示无法等候，所以在9时34分请求昆明区管允许他们备降贵阳（龙洞堡机场，今贵阳龙洞堡国际机场），昆明区管随即同意了B-3041号机机组的请求，并且提供了前往贵阳龙洞堡机场的导航资料，在巫家坝机场上空盘桓了19分钟的B-3041号机调转航向，向贵阳方向飞去（应该说在这段时间机组的决断能力值得肯定，没有在巫家坝机场上空浪费时间，毕竟燃油宝贵）。

贵阳龙洞堡机场，拍摄：林之成

如同当头棒喝的机组急忙在航路图上寻找新的备降机场，很快发现从他们将要经过的P72航路点开始计算，宜宾菜坝机场和贵阳龙洞堡机场的距离几乎相同，因此当机立断决定将备降地点改为宜宾。

宜宾菜坝机场一角，远处是东航云南公司的一架波音737和一架庞巴迪CRJ-200

但成都区调给机组的回答更是令人欲哭无泪，由于宜宾机场当天上午没有航班起降，因此塔台人员此时都还没有上班，因此无法接收B-3041号机的备降。

这下B-3041号机机组坐蜡了，一时间手足无措，但很快冷静下来询问成都区调离他们最近的可以备降的机场是哪里：“成都，请告知最近备降机场。”

成都区调在查找片刻后告诉机组：“你们稍等，我联系一下泸州（蓝田机场）。”

……

本厂长绘制的四川航空B-3041号ERJ-145LR支线客机二视图

好在不久成都区调就传来消息：“已和泸州联络，你们可以备降泸州，请联系泸州。”

泸州蓝田机场航站楼，拍摄：LZ阿泰

这对几乎陷入绝望境地的B-3041号机来说简直如同久旱逢甘霖。随即机组迫不及待的接通了泸州机场塔台频率请求进近，泸州机场方面告诉机组，他们已经得到成都区管的通报，已经为他们清空了空域，他们现在可以从任一方向向机场进近。最后他们选择了25号跑道方向进近（为Ⅰ类精密进近跑道，进近比较方便），此时飞机驾驶舱内的燃油警报声已经响起，警告机组飞机的燃油余量已经不足。

最终，在10时31分，也就是在巫家坝机场进近失败后的1小时4分钟后（距离该机从成都双流国际机场起飞过去了2小时7分钟），四川航空公司B-3041号ERJ-145LR型支线客机随着一阵起落架接地的摩擦声有惊无险的在泸州蓝田机场25号跑道，飞机和机上55名机组/乘务组/乘客全部安然无恙。

飞机降落后，机务人员查看B-3041号机的油箱，发现余油只剩下496公斤，但其中36公斤由于杂质问题不能使用，所以能用的燃油只剩460公斤，按照ERJ-145经济航速的耗油量计算，只够再飞行15分钟左右，这个余油量让现场的机务惊出一身冷汗。

四川航空B-3041号ERJ-145LR型支线客机，拍摄：roamer

该次事件被中国民航总局定性为严重事故征候。并委托民航西南地区管理局派出调查组对此事进行调查。

调查组经过询问相关当事人，调取空地对话录音和调取驾驶舱语音记录器后初步得出了调查结论：这是一起由于军地协调、空中管制、机务维护、航司运营以及机组经验等方面同时出现问题导致的事故征候。

本厂长绘制的四川航空B-3041号ERJ-145LR支线客机细节1

本厂长绘制的四川航空B-3041号ERJ-145LR支线客机细节2

其次，宜宾菜坝机场因为是一个航线密度不高的支线机场，且当天上午预计没有航班起飞和到达，所以机场人员违反规定脱岗，导致B-3041号机无法联系宜宾机场备降。

第三，四川航空在放行B-3041号机时所给的燃油余量计算不足，没有留够足够的备降或者返航的余油。

第四，四川航空各运行保障部门协调配合不够，导致B-3041号机组在整个备降选择过程中大部分时间是联系区管，而没有得到多少来自川航总部的支援。

最后。B-3041号机机组在遭遇特殊情况时处置经验不足，没有在第一时间联系区管由区管来指定备降机场，而是自行选择备降机场，没想到机组自行选择的备降机场因为各种原因不能接收备降，人为的增加了飞机的滞空时间。

本厂长绘制的四川航空B-3041号ERJ-145LR支线客机细节3

本厂长绘制的四川航空B-3041号ERJ-145LR支线客机细节4

B-3041号机性能数据

机型：ERJ-145LR支线客机

设计商：巴西航空工业公司

乘员：机组2人+载员50人

长度：29.87米

翼展：20.04米

高度：6.75米

空重：12007千克

最大起飞重量：22000千克

发动机：两台艾利逊/罗尔斯·罗伊斯公司AE3007A1型中涵道比涡轮风扇发动机，单台推力33千牛

经济巡航飞行速度：838千米每小时

最大载重航程：2871千米

最大实用升限：11278米