川航3U3839航班起飞后故障，随即返航！为什么落地前要盘旋耗油？

东航梧州失事航班现场救援工作还在紧锣密鼓地进行着，亿万国人的心都被牵动着，结果四川航空再次突发状况，一架从重庆江北飞往莫斯科谢列梅捷沃的3U3839航班，在2022年3月25日7:43起飞后不久就出现了机械故障，随即开始返航，然后在空中盘旋耗油。

“为什么飞机要这样做呢，不能把节省航油，直接降落吗？”有些网友提出了这样的疑问。

图源：红星新闻

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无独有偶，2019年2月27日川航由成都飞迪拜的3U603航班，由于印巴冲突临时关闭空域，起飞后不久做出返航决定，飞机不得不在成都机场附近的空域中“织毛衣”，时长达到6小时。

3U603航班返航盘旋轨迹

一个月后的3月27日，东航由上海飞往英国伦敦的MU551航班，因为飞机上有乘客突发疾病，人命关天，东航选择空中释放39吨航油后就近备降，在飞行接近4小时候，成功备降北京首都机场。

39吨航油，按照当时的价格，成本约20万元，这还不包括备降费用。人们不禁纳闷，东航航班正常备降为什么也要在空中放油后才能降落？如果不放油就非得盘旋耗油才行吗？

从以上的各个航班操作可以看出，要么空中放油，要么长时间盘旋耗掉大部分油料，这里涉及到一个关键问题——飞行安全。

一般情况下，商业民航客运飞机起飞前，需要携带完成正常航程消耗的燃油，这还不够，往往会多准备一些，以备不时之需，这样一来，航油的重量在几十吨乃至上百吨。如果航班正常按计划抵达目的地，在预留安全余量的前提下，其实飞机起飞前携带的燃油已经消耗殆尽，这样航班落地重量一般会低于标准着陆重量，已经远远低于起飞重量，这样降落时可以正常安全落地。

有人可能纳闷了，既然飞机能满载起飞，为什么不能满载降落呢？我们先看看学术上的说法：飞机下降着陆和起飞时的状况不一样，往往是飞行速度急剧降低，此时会承受大冲击载荷，这样飞机整机的受力情况十分复杂，又由于整机重量过大，也许起落架承受不住就会遭到破坏，甚至机体结构也会受损，严重时会导致机毁人亡。举个通俗的例子：人在硬地面上立定跳远时，你可以感受一下，起跳时是不是没什么负担，但是落地时双脚乃至膝盖会受到很大的冲击，这就是飞机不能满载降落的道理。

先看上面东航MU551航班，它从上海飞伦敦，全程快10000公里了，要在空中飞行超过12小时，那么必然在起飞时携带了上百吨的燃油，即使飞了4小时，消耗大约1/3的航油，那么飞机内还有几十吨的航油，假如这样“莽撞”着陆，肯定是不行的。由于执飞的飞机是波音777-300ER，具有空中放油装置，因此在放掉39吨航油后，成功在首都机场安全备降，这也是国际航空的通用做法。

飞机应急放油操作

再看川航的3U603航班，由空客A330-343执飞，这个型号的飞机没有空中放油装置，没有办法，只能盘旋耗油，低于着陆重量降落标准后才能安全降落。

飞机盘旋

最后看看2022年3月25日的川航3U3839航班，由空客A330-243F执飞，不过这个航班是货运航班，在出发不久之后出现了微小的机械故障，机组本着安全第一的原则才决定返航。据了解这款飞机也没有空中放油装置，所以也需要在机场上空盘旋，消耗掉足够的燃油后才能降落。

还有一点要说明，即使某架飞行中的飞机出现紧急情况，比如发动机或者起落架故障，需要紧急迫降，哪怕情况十万火急，放油这个操作也是必须要操作的。

我们已经知道如果飞机设置了空中放油装置，那么可以放油，没有的话只能盘旋耗油。一般大型双发宽体客机（比如波音777）或者四发客机（比如空客A380），在翼稍位置设置了放油管。但是窄体短航程的客机（如波音737、空客A320等）由于载油本身不多，所以也就没设置放油装置，如果遇到突发情况，只需要盘旋耗油就行了。

波音777空中放油

有人担心如果空中放油会不会污染环境，那肯定是的，但是相较于飞机上的人员安全，只能退而求其次，两害相权取其轻。一般放油区域会设置在备降机场周边，大多会考虑放在海洋、山区或者荒地上空。如果备降机场周边放油区，就要协调临近放油区去放油。原则上，放油区需要设置16公里以上的保护区，这个区域内其它航空器绝对不能进入。