“苦等”复航，邮轮公司靠什么笑到最后？

尽管钻石公主号已于近日驶离日本，但全球邮轮的故事远未结束。随着美国疾病控制和预防中心宣布延长邮轮禁航令，嘉年华邮轮、皇家加勒比等邮轮公司距离复航的日子又远了一步。

停航期间，皇家加勒比预估每月平均消耗的资金约在2.5亿美元-2.75亿美元之间，挪威邮轮每月的日常运营和行政费用约在7000万-1.1亿美元之间。流动性压力下，邮轮公司不得不通过各种方式勉力维持。业内人士认为，受疫情影响，邮轮行业新一轮洗牌即将到来。

一拖再拖，邮轮公司“苦等”全面复航

据外媒报道，在经历逾3个月的隔离检疫后，钻石公主号已于近日离开日本。公主邮轮发言人Negin Kamali表示，目前正有170名员工乘船前往马来西亚。

这艘最终被确诊712名病例的邮轮已航向新目的地，但邮轮的故事远未结束。4月，美国疾病控制和预防中心（CDC）宣布延长邮轮“禁航令”至7月24日。据透露，在宣布延长禁令前的几周内，至少有10艘邮轮报告其上工作人员或乘客或被检测出阳性，或出现呼吸道病症等。截至禁令发布日，仍有约100艘邮轮在美国东海岸、西海岸以及墨西哥湾沿岸航行，涉及船员近8万名。此外，在美国港口或停泊处的20艘邮轮中，也已有确诊或怀疑感染的案例。

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随着禁令延长，邮轮公司对未来的复航计划做出调整。5月4日，多家外媒报道嘉年华邮轮公司将于8月1日部分恢复运营，共有8艘邮轮将从美国三个城市出发，并计划在巴哈马、开曼群岛、牙买加和墨西哥等地停留。而嘉年华旗下所有其他的北美航线和澳洲航线，均被取消直至8月31日。

同日，嘉年华邮轮发布公告称，一些媒体报道并未充分传达公司之前发布的声明内容，以及一些行程未被取消的原因。嘉年华邮轮重申，公司当前的计划视多种因素决定。邮轮业务的恢复完全取决于公司与联邦、州、地方和国际政府官员的持续努力合作。在公司支持公共健康工作同时，任何服务的恢复，都将贯彻在邮轮运营恢复时期所改进的操作规章和人群聚集指导措施。

其他邮轮公司也在“苦等”复航。美国当地时间5月20日，皇家加勒比游轮在电话会议上宣布，取消2020年7月31日前的所有航次。据了解，皇家加勒比于今年3月13日开始全球停航，共计130个航次被取消，此前公司曾宣布于6月部分恢复运营。另据最新消息，MSC地中海邮轮宣布停航时间延长至7月10日，挪威邮轮将停航至7月31日。

流动性压力大，未来行业或迎洗牌

业内人士指出，在停航期间，“活下去”成为各邮轮公司最紧要的任务。

据了解，停航期间邮轮最主要的成本为财务成本、码头成本和人力成本。其中，人力成本可通过裁员、降薪等方式进行调整，但码头成本和财务成本却难以避免。停航期间，皇家加勒比预估每月平均消耗的资金约在2.5亿美元-2.75亿美元之间，挪威邮轮每月的日常运营和行政费用约在7000万-1.1亿美元之间。另据嘉年华邮轮2019年年报，包含港口费用的“其他船舶成本”达29.25亿美元，为船舶相关成本中最高的一项。

为解决流动性问题，各邮轮公司“八仙过海”。4月，Public Investment Fund宣布收购嘉年华8.2%的股份。据报道，嘉年华邮轮计划目前已通过债券、股权等方式筹集了约64亿美元的流动资金，并进行大幅裁员。而皇家加勒比宣布了一项约40亿美元的额外融资，并计划于2020财年削减约30亿美元的资本支出。此外，挪威邮轮也采取了裁员、贷款等方式开源节流。截至3月31日，挪威邮轮预计总流动资金约为37亿美元。

荟邮轮CEO杨明伟表示：“目前邮轮行业最紧迫的任务就是活下去。例如嘉年华邮轮这样的邮轮公司，因为整体体量大、覆盖的航线多，抗风险能力强，但如果停航时间越长，承受的压力也会越大。目前邮轮公司纷纷推出多项优惠政策，就我了解到的销售情况，国内反响平平，国外反而更好。嘉年华邮轮之所以会优先部分恢复北美航线而非东亚航线，也是因为北美航线在邮轮市场上是吸引力最大的一条航线，并且气候适宜。”

由于全球疫情前景尚未明晰，邮轮公司普遍未能断言疫情对本年度业绩的影响。但有分析指出，此次疫情将为全球邮轮行业带来新一轮洗牌。

Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒体表示，产业整合将是此次疫情导致的最直接的后果之一，邮轮行业或将迎来新一轮并购浪潮。杨明伟也认为邮轮行业未来将迎来洗牌，并表示在邮轮公司股价低迷之际，部分国内资本曾提出趁机入股。还有分析指出，疫情结束后，以单船运营的公司将成为大型邮轮公司的收购目标，大型公司将有望以低廉的价格进行收购。

来源：新京报