邮轮女孩的职场和情爱，一出流动的海上浮世绘

尽管上船并非一时冲动做出的选择，实际情况多少还是和姑娘们预想的不一样。

十年前，21岁的 @南星 从暨南大学旅游管理学院毕业。为了留在深圳，她参加了中国农业银行的校招。经过六轮初复试，和复旦、人大、南开等名校的毕业生激烈厮杀，最终，她成了通关的幸运儿。

offer到手的时候她却迷茫了，一想到板上钉钉的未来，她突然开始恐慌。旁人眼中的捷径，在她看来是枷锁。

但是，去哪里找不单调、不重复、自由自在，薪水还不错的工作呢？

游轮第一次闯进她的人生选项里，既能工作赚钱，又能环游世界。

通过劳务中介，她拿到了皇家加勒比游轮公司的合同，职位是西餐厅服务生，月薪1200美元（当时约合RMB 8200，而农行开出的工资是5000）；跑海外，欧美客人小费给的多，月入过万不是难事。

时间，六个半月。

在船上，职位不同，到手的合同期限也不同：航海工程部（技术人员）一般上船工作10周、休假10周，或工作14周、休假14周；酒店部（服务人员）的合同更长，有4个月、6个月、8个月不等，职位越高，合同越短，假期越长。

不管你是八个月的合同，还是十周的合同，只要上了船，就没有工作日和休息日之分，只有航海日和到港日之别。

航海日，一整天都在公海上。餐厅早上7点开门，南星5点半就得起床准备；到晚上最后一个客人离开，一天工作十个小时以上。

干的都是高强度的体力活，强到什么程度呢？一份合同下来，她一个100斤不到的妹子，愣是练出了发达的肱二头肌。

而到港日，虽然客人会下船游玩，但还有人留在船上。只要有人吃饭，餐厅就得开餐。

船也没有“空窗期”可言。今天，5000名客人到港下船，马上换另一批客人上来。

这意味着，从南星上船的那天起，就开始了持续200多天的点菜、上菜、摆餐具、收盘子；只要餐厅不打烊，只要她没病倒，就得上班。

南星工作的海洋神话号西餐厅，可同时容纳900人用餐

那“环游世界”的愿望落空了吗？也没有。到港日没有排班的话，可以出港自由活动。南星上船后的第一个航程，13天，从迪拜，经阿曼、也门、印度、泰国、马来西亚，到新加坡，一路游历了七八个亚洲国家。

一方面，她抓住一切机会，逢港必出；另一方面，她觉得自己“用生命在出港”，用原本可以补觉的时间，去各个港口打卡，走马观花。船员回港时间还有严格限制，要是玩得忘了形，错过deadline，等待他们的就是游轮远去的背影和被公司辞退的命运。

同样是走马观花，在另一家游轮公司——维京游轮客房部工作的 @Mary 则要从容一些。

她所在的船主要在欧洲内河航行，常年走莱茵河和多瑙河两条航线。两条河流沿岸遍布历史名城，船基本上每天都会靠岸。今天是阿姆斯特丹，明天是科隆，几个月下来，每条航线都重复了一轮，朋友圈也集齐了欧洲各大热门城市打卡。

在上船工作之前，Mary从没出过国，毫无疑问，游轮拓展了她对外部世界的认知。外面的世界很精彩，但精彩之余的代价是：连着工作九到十个月，离家上万公里，每天重复同样的客房整理作业。

游轮女孩们喜欢管自己叫“浪迹天涯的服务员”，但这“浪”的背后，并不像表面那样自由。

“无论从国籍、语言、信仰，还是从技术专长、教育背景等角度来说，船员都是一个混杂到不能再混杂的群体。在这样一艘海上巨无霸上工作，一方面像远离世俗的桃花源，与世无争；另一方面又像浓缩了等级和阶层的浮世绘，与陆地并无太大不同。”

在皇家加勒比的游轮上工作五年之后，@小白 总结出上面这段话。

五年时间，她完成了二十几份合同，从六个月，四个月，再到更短，职位越来越高，肩头的杠数也越来越多。杠数越多，意味着在船上的话语权就越大；而权力最大的就是船长，五道杠。

每次航程开始，船长会在鸡尾酒会与客人见面，小白担任主持翻译

与陆地上公司不同的是，船上的等级和特权不仅体现在工作中，也反映到生活里。每个岗位都有一张明确的权限表，将对应享受的服务和活动的范围列得一清二楚：

是住两人间还是单人间；房间大小；能否享受送餐服务；能否使用客人区域的酒吧、餐厅……

耐人寻味的是，一艘豪华国际游轮就像微缩版的21世纪全球GDP饼图：1600多名员工，涵盖七十多个国家，职位和收入高低折射出各自的国家排名。

最底层的船员（crew）大都来自印尼、菲律宾等国，干着洗碗、洗衣、仓储这类工种；一份合同长达八个月，拿着时薪几块钱的工资，工作、生活的地方都在水下，终日不见阳光，也不被允许去客人区域。

高薪、体面的职位则大多掌握在GDP排名第一梯队的国家员工手中，比如搞艺术的，技术含量高的（比如船长、大副、二副等航海技术人员多来自北欧发达国家，占据收入链的顶端），或者经理、总监等管理层。

刚上船时，小白是娱乐部的基础员工（staff），负责派对和歌舞表演时的主持、互动工作；宿舍是两人间。因为和室友的作息和生活习惯冲突，渴望换到单人间是她努力晋升的最大动力。

想住单人间，就得升经理。娱乐部是一个藏龙卧虎之地，人员要么是来自欧美各大顶尖舞蹈工作室的舞者，颜值高，身材好；要么口才佳，能力强，是船上最招人恨的部门。

萝卜多，坑少，竞争非常激烈。而且英语并非小白母语，面对欧美客人，她优势不如来自西方国家的同事明显。一个也有望升经理的加拿大小哥，经常拿口音打击她，说她的英语“没人能听懂”。

小白冥思苦想，如何将劣势转化为优势，最后从喜剧演员身上找到灵感：不仅不用减弱中式英语口音，反而强化它，把它变成自己独有的标签。

于是就有了这样的开场白：“大家好，我是Bonnie（小白英文名）。根据我的长相和口音，你们应该知道，我来自中国。中国什么都好，唯独一点不好就是离这片海太远了，所以我今天特地凌晨四点就从北京出发，骑着我的龙，一路‘嘚儿驾’，才准时赶来见你们……”台下哄堂大笑，她的主持非常成功。

小白的工作就是让人开心，这是她在主持船上的“70年代摩登小镇复古派对”(Groovy Town)

又赶上天遂人愿——那几年中国市场的需求暴增，从每年几十万人次乘坐游轮一下跳到四百多万人次；游轮公司纷纷将新船派往亚洲，开拓中国市场，与之相对应的是对中国籍员工的需求增加。

个人努力加上行业大势所趋，只用了不到一年时间，小白就稳稳地将经理职位收入囊中，成了一个近200人团队的管理者，她也如愿以偿地住上了带舷窗的单人间。

女海员从来都是船上的少数族群。

十年前，南星参加海员证培训时，一个班上二三十人，都是皮肤晒得黝黑的中年汉子，只有她一个年轻女生。

到现在，情况也没有多大改变，船上还是男多女少。那些来自印度、菲律宾或者东欧国家的男海员，见了新来的女生就会搭讪：“有男朋友吗？”

对方说“有”。

“在船上？”“不，在国内。”

男同事涎着脸说：“那就跟没有一样了。”

这些撩拨女生的老手，“90%以上都是已婚的，在国内有老婆孩子，全靠他一个人在船上的工资。”

“他们追女孩都很会来事儿的，船到港的时候，岸上的免税店买香水、买化妆品，送呗，特别舍得花钱。”

虽然违背道德，但被追求的女孩有不少和有家室的男海员谈起了恋爱。促使她们这么做的原因，很多时候并非虚荣，而是孤独。

长时间地漂在海上，远离家人、朋友、恋人，网络在船上是奢侈品——卫星电话一分钟收费一元，上网一小时30元（4美元）。

更早的时候，连网都没有，卫星电话有延时，这边说一句“喂”，要过10秒钟才能传过去；对方再来一个“喂”，又过10秒才回来，感觉像过了一个世纪，这种对话太痛苦了。

没免费网络，没什么娱乐活动，也没人说心里话，船员的生活无聊到除了工作之外，就是吃饭、睡觉。

船员宿舍里的小窗。在船上，有人每份合同期间都和不同的人分享自己的床位

为了打发时间，有人将员工电视里有限的几部电影翻过来倒过去地看，一份合同下来，每部都看了五六遍。

此外还有一个非常重要的消遣，就是员工酒吧。对很多人来说，这大概是工作之余唯一一点乐趣。虽然有规定，就算休息时间，船员血液里的酒精浓度也要低于0.04%，但事实是，每天晚上都有人在酒吧泡到后半夜。

酒精上头，加上孤独寂寞的男女，不难想象会产生什么化学反应。

船上的医疗中心里有各种应急用品，其中光是避孕套就有一大箱。新人上船，老船员带他们参观到这里，都会提醒一句：注意安全，不要出事就行了。

各种肤色、国籍汇流在一起，交织成了一幕开放的海上浮世绘，性是里面非常普遍的消遣。

小白听同事说起“谁和谁睡了”，语气就像他们不过一起吃了个饭一样稀松平常。

有人一天换一个伴侣，疯狂地进行“插国旗竞赛”。

至于那些出轨的、婚外情的，也没人会去谴责，因为大部分感情不过几个月的有效期，下了船就各奔东西。

有同事下船以后和南星聊起在船上的情感经历，说“简直不堪回首，我不知道当时为什么会和他在一起”。

上船下船就像一道开关，控制着人类欲望的阀门。

小白说，老船员之前经常流传着一些极其私密、极其猎奇的包船故事，比如换妻俱乐部包船。

客人登船时，一切看起来都很正常，西装革履、金丝边眼镜、白衬衫，没有任何迹象表明这会是一场与众不同的航程。

直到安检机器显示，每个上船的客人都带着各式各样的制服、道具、器械——暗示这里将上演一场性爱狂欢。

未成年船员被调度到其他船上；在游轮的第五层，整个一条上百米的室内街道都铺满了床垫，方便客人们在那里“搞事情”。

再具体的细节，小白就不知道了，因为除了保洁和保安，任何船员都不被允许去到客人区域。

这件事情冲击也重塑了小白的价值观。一方面，它非常香艳刺激，让她觉得“出格”。

但细想之下，发现并没有出格的地方——客人们抱着相同的目的而来，彼此坦诚，没有欺骗；游戏规则是一开始就确定好的，能做什么，不能做什么，公平透明；他们的所作所为没有违反所在地的法律。

那些在陆地上看起来很出格的事情，到了船上发现其实也挺合理的。

船上最戏剧性的地方在于，你永远不缺“合同情侣”——以一份合同为期限，下船换人，但真正的爱情，在这座浪漫的海上移动城堡上，是稀缺的奢侈品。

然而，打破露水情缘魔咒的例子也有不少。

南星在船上只谈过一段恋爱。她运气很好，第一份合同入职三个月后就赶上在新加坡修船。修船期间不接待客人，船员分成小组轮班，只做简单的餐饮、清洁和防火检查之类的工作。

一个月后，和她同组的男同事成了她的男朋友。俩人每天干完活就一起逛狮城，逛着逛着，男生对她表白了：开始喜欢大海，后来喜欢上你。

但甜蜜了没多久，好运气就用完了。男朋友突然接到调度：美国总部要派一艘更豪华的游轮来中国市场，需要他过去补充中国籍船员。这一走就得六个半月。并且，就算半年后这艘船来了中国，南星和他不同船，不同航线，什么时候能碰上，只有天知道。

对于感情刚刚稳定的俩人来说，这一打击非同小可。就在南星不抱希望的时候，男朋友去找部门老大申请，和她留在同一艘船上。正好有人想调过去，因为这次调度是个晋升的美差。男朋友就做了个顺水人情，把机会让给别人，他留下。

经此凶险一役，俩人决定趁休假回国领证结婚，因为夫妻不仅可以申请到同样的调度，还能享受夫妻房。只有这样，爱情的小船才能不在大海中翻船。

南星在船上的第一个男朋友，后来成了她的丈夫

对于常年漂泊的海员来说，身在灯红酒绿的船上，身边的人走马灯一样地换，反而非常渴望拥有一段稳定的亲密关系，找到家的感觉。

小白对此深有体会，她所在的娱乐部，堪称“美好肉体集中营”，向来不缺露水情侣。但她早就厌倦了这种随时换人的尝鲜式恋情，比起肉体上的猎艳，她更在意精神上的契合。

幸运的是，同部门的舞台经理，一位温柔的罗马尼亚大叔，和她是一样的想法，俩人惺惺相惜，逐渐走到一起，到现在也有四年了，成了部门里难得的长跑情侣。

四年里，因为调度的关系，他们聚少离多。像所有陆地上的异国情侣一样，每天约定时间电话或视频聊天；不同的是，他们聊起天来是真烧钱，一份四个月的合同下来，每人要花掉上千美金。

当知道对方的船就停靠在附近的港口，原本极度自律的两个人就跟疯了一样，拼命创造机会也要见面。

比如一人停靠在日本福冈，一人停靠在熊本，虽然靠岸时间只有八个小时，而往返于两个城市之间的交通就要五个小时，他们还是义无反顾地见了，哪怕可能会误船、滞留日本，甚至被公司解雇，因为那是半年内俩人唯一一次可能见面的机会。

见过太多所谓“美好的肉体”后，小白更想找到一个精神上契合的稳定伴侣

船上的诱惑很多，但反而是这些诱惑的存在，让执着于内心的人看清，自己真正想要的是什么。 

在船上的时候，小白最喜欢二层船头的员工咖啡厅。每个航程最后一个航海日的下午，她都会和同事兼朋友约在这里吐槽、发呆，再商量下个航程的计划。

对她来说，这里就像《老友记》里的Central Perk，有不变的咖啡、不变的环境和自以为不会分别的人。

但没有什么是不变的，道别的场景在一份合同结束时反复上演。那些在风浪中一起战斗过的同事，在无数个深夜一起谈心、吃夜宵的朋友——在一起时好得就像一个人，下船后却再也不会有交集。

欢送一批合同到期的歌舞演员下船，他们保持着高水准表演了100多场，小白为他们可以回家休息高兴，同时也清楚：“我们笑着说再见，却深知再见遥遥无期。”

“相忘于江湖”是游轮生活的主旋律，每个上船的人都必须一遍遍经历。

Mary是几个女孩中年龄最小的，这是她的第一份合同。她很认真，恨不能对客人掏心掏肺的那种。

客人中有一位阿姨与她很投缘。注意到阿姨晚上睡觉有喝水的习惯，她会主动在阿姨床头放杯水；对方也把她当闺女看。但航程结束，阿姨要下船，她难过了很久才缓过来。

而南星一直记得她的第一个室友，在她面对不合身的工服一筹莫展时，拿出针线包连夜帮她改好了领口、袖口、裤腿、裤脚。那份合同结束后，室友回国内结婚生子。南星再也没见过她，她的QQ头像也没再亮起来过。

在游轮上，一切初见相识、生离死别都被加速过了。

小白估算了一下，她2014年上船以来，接触过的人保守估计也有近百万——每个航程上船下船的客人，每份合同来来走走的同事，快得有点不真实。

但不知是不是因为在船上待得久了，她有时反而会分不清，海上和陆地，哪个才是真实的生活。

在船上，住两人间的羡慕住单人间的，住单人间的羡慕有窗户的；但因为资源有限，即便是最高特权的船长，也不过比别人多一间客厅。

而回到陆地，她会不自觉地被拖进价值评判和物质攀比的旋涡里：用身价给人定阶层、贴标签；A有个公寓，B有栋别墅，有别墅的要比有公寓的更高人一等。

学区房，直播，网红经济，每次回到陆地，她都发现风向标又变了，人们饥不择食地追逐风口，慌慌张张地争抢时代抖落的金砂。

在船上，人的欲望是有边界的。比起追逐物质上的东西，她更坚信，人这一生最重要的无非就是健康、开心、爱和陪伴。反观人在陆地上被迫追随的这些东西，真的重要吗？欲望的膨胀让她感到迷失。

她有时很羡慕《海上钢琴师》里的1900，为了逃避迷失，可以选择偏执。

图源电影《海上钢琴师》

大海的简单和纯粹让她想一直留在船上，但她明白不可能。等到了五六十岁的年纪，皱纹满脸、腿脚不便，她不可能还踩着高跟鞋在船上带着客人跳舞。

常年与游轮为伴的人大概都会这样，就算人上了岸，心还随着大海摇摇晃晃。

图源电影《海上钢琴师》

在海上沉浮九年后，南星发现自己怀孕了。为了孩子，她选择回到陆地上，就像她曾经的室友一样。

然而她不甘心从此彻底告别大海。利用自己的从业经验，她开了公号，提供游轮职业咨询——虽然她航海的日子结束了，但她还想帮别人在船上找到工作。

小白休了一年长假。乘着这个漫长的间隔她思考了很多。她将自己这些年的船员生活点滴写下来，出版成书——《环球追梦十万里》。

明天她就又要回到船上，重征那片海。趁年轻，她想尽可能多漂几年。就像她在书里写的：

一朵浪花的来去只要几秒，一个航程的时间只有几天。

一个合同长达数月。一本海员证的有效期是五年。

一艘游轮的服役时间最多四十载，一个人的寿命不过三万天。

……

既然此生为人，就该丰富体验、快意人生，在化作尘土前尽可能创造些什么吧。

书里提到的服役时间最长的游轮，是“伊丽莎白女王2号”，1969年下水，环球25次，横穿大西洋800次，于2008年变身豪华漂流酒店，栖身于阿联酋迪拜海域。

从船身上，她得到了某种启示：即便未来某天，不得不上岸，她相信总会找到另一种方式与大海同在。

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采访、撰文、编辑 / 黄扯扯   设计 / 杨火锅

注：文内配图除标注来源外，其他皆由采访对象提供

参考资料：1.《环球追梦十万里》，白杨旭，2019年5月（点击这里了解更多内容）

2.《穿越大洋遇见你：我在豪华邮轮上的七年》，南星，2017年5月（点击这里了解更多内容）