卡航价格上涨40%-50%？口岸拥堵的影响持续辐射运输市场！

昨天我们发现有货主反映，卡航的总体运价大幅度上涨，尤其是在口岸过关时，增加了压车费和仓储费。

有人认为，这是典型的求关系不平衡促成的价格上涨。由于货运量大增，给口岸处理能力增加了很大负荷。于是，价格再一次被应用为调节需求的开关。

口岸拥堵推高卡航运价，卡航优势正被削弱

新疆现有三个成熟的口岸可以走卡航，而在这三个口岸中，由于阿拉山口山口口岸持续拥堵，时效不尽人意，很多托运人转而选择霍尔果斯口岸和巴克图口岸，于是通过这两个口岸的价格也水涨船高。

（图源：第一财经）

有货代向探索新丝路反映称，现在是货运旺季，货量大幅增加，口岸拥堵，导致各类成本都在增加，运费也自然随之上涨。目前经霍尔果斯口岸、巴克图口岸、满洲里口岸的卡航运价都有上涨，上涨幅度达40%-50%！

原本卡航作为海运、空运、铁路运输之外的“第四通道”，在灵活、便捷、速度方面有着显著优势。正常情况下，货物从中国经卡航运往欧洲只需要15天左右的时间。而且相对前三种运输方式，通过卡航运输货物几乎不必担心“抢”不到舱位的问题。在保障时效性的前提下，运价也低于空运。但现在，卡航的优势也难免受狂涨的货运量限制。

政局导致阿富汗-巴基斯塔过境点关闭，巨额滞期费难倒货代和货主

综合来说，影响运费上涨最直接的原因就是口岸拥堵。这种影响在更极端的情况下反映得尤为突出。

阿富汗和巴基斯坦之间的跨境贸易，一般都需要通过巴基斯坦西南部的卡拉奇口岸，但由于现在塔利班和巴基斯坦当局都阻延了交通，实际上途径此地的贸易已经停滞了。

（图源：theloadstar）

自8月塔利班占领阿富汗以来，通往坎大哈、拉什卡尔加和喀布尔的Chaman和 Torkham过境点关闭了两个星期。边境关闭导致大量进入阿富汗的货物积压，这使塔利班和巴基斯坦得边境巡逻队的效率都大大降低，平均每小时只有一辆长途货运卡车可以顺利过境。而在这种糟糕的状态下，货物经由此地的货主和货代仍要负担飞涨的压车费和滞期费。

一位当地的货代称：“我在边境两边都有许多集装箱，压车费涨了很多，一批货物的收费超过50000美元！我还有空集装箱在边境等着返回。”

这种情况不止发生在陆上，许多货代和货代反映，海运承运人也仍然在向他们收取滞期费。

坎大哈进口商Abdul Quada在9月1日阳明海运写了一封信，要求承运人考虑到政局的动荡，停止收取滞期费。信中写道："由于阿富汗的治安状况，巴基斯坦政府宣布边境口岸已经关闭，因此清理货物需要太多的时间。

Quada先生解释说，这种情况现在普遍存在，集装箱运输暂时停滞了，因此他要求免除滞期费或至少减少70%。

据货运代理公司称，目前阿富汗约80%的业务已经停止，许多贸易商濒临破产。MohammedTahir就是一名阿富汗的货代，但他们的公司总部设在巴基斯坦。他说，如果这种情况继续下去，他们的公司强撑1-2个月就会破产。

可以说，卡航的运价上涨不在意料之外。自疫情爆发、货运量暴涨之后，整个运输行业的种种奇观都没有停止过。在海陆空三个运输领域中，运力、基础设施、工作人员等都是持续缺乏的状态，口岸拥堵也几乎成了常态。在这种大环境下，卡航涨价成了顺理成章的事。但对货主来说，自身货物价格因其价值稳定、价格上浮空间终有其边界，运输成本一涨再涨，只会不断削弱和打击货主的生存空间。

除了我们认为的，导致卡航运价猛涨的最直接原因——口岸拥堵，你们觉得还有哪些其他关键因素呢？欢迎在评论区留言，与我们共同探讨。

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