上线“快递”后又推“卡航”产品：国美安迅平台野心暴露

近期，国美旗下的安迅物流一扫往日低调安静的风格，频有重大消息传出。

先是，安迅物流上线“快递”业务；后又在8月10日，宣布旗下零担、专车、装配一体的供应链物流网络“安迅卡航”正式上线。

这一系列的动作不难让人联想到，今年年初国美控股集团创始人黄光裕回归，是布局国美“家·生活”战略第二阶段，重点提到了供应链升级。如此可见，国美供应链升级的任务很多都要着落于安迅物流。

安迅物流担当供应链升级的底气是什么？未来安迅物流又要走向何方？

打造一张多产品、多层级的开放物流网络

此次安迅物流推出的“安迅卡航”产品，定位是从资源整合的角度进行切入，以国美自有仓储、干线为基础，开放与社会资源的合作，从而形成一张可覆盖全国、点点直达的供应链物流网络。

这张网络中，安迅物流及各参与者可以通过安迅物流提供的共享集配物流中心，形成一站发全国的物流体系；网络中任意一个集配物流中心，均可直达所有核心经济城市。同时，这个网络可实现就近一次中转至全国各乡镇，100%覆盖中国所有地级市和县级市，交付效率提升15%以上。

从定位就可以看出，“安迅卡航”产品从全价值链的角度去考虑伴随新零售出现的新的交付方式，带来的物流交易的变化，减少货物在仓库中的停留时间，减少库存占用的资金成本，提高商品的周转效率。

“安迅卡航”产品包括大件快运（20-200kg）、小票零担（201-500kg）、大票直送（单票501kg以上）、专车直达（无重量与体积限制），可以说覆盖了B端从原材料到商品采购、生产、销售等供应链全运输环节；而且资源整合的方式也让其运费标准比大多数同行便宜15%以上，运费最低10元起。

“安迅卡航”打造的物流网络中，参与者众多，包括多个品类的2B商家、干线外包团队、末端加盟驿站。不过这其中，安迅物流提供统一的托底运营服务，卡班网络物流实行定线定班定时管理，保障了运输时效。智能分拣、智能调度、智能配载等实行模块标准化服务，以打造“安迅卡航”专属的供应链物流网络运营平台。统一收货、统一开单、统一客服、统一质控等保证了网络内服务的标准化，实现了从订单到运单到回单再到账单的全生命周期全链路精细化可视化运营管控。

重运营、管家式、全链路的“安迅卡航”产品，可以满足不同客户、不同行业、不同场景的专属定制B2B2C零担/专车/配装一体的供应链物流服务需求。

可以看出，安迅卡航的目标，是打造一个有实体依托的综合性物流运营平台；自身具备运营体系，但所有环节可以对全社会共享，无论是运营、配送、安装还是即时配，各种环节都可以向外开放。

“安迅卡航”成为国美新零售升级的新基础

此前，黄光裕提到未来国美发展方向是要重视平台化、供应链升级、激活娱乐化等。他提到，零售业发展更像是一场马拉松比赛，国美的积淀仍在；在零售业变革的新趋势中，国美也提前踩中了关键的一步，国美还有再次领跑的可能。

这一背景下，国美APP改名“真快乐”，被寄予开辟零售新赛道的重任，而零售供应链升级的主要任务则由安迅物流承担。

此次“安迅卡航”的推出，也再一次诠释了“真快乐”的含义：真，即运营高效、确定性；快，即时效精准、完美性；乐，即服务专属、个性化。

其实不只是安迅物流，新零售带动供应链的这场变革中，美的旗下的安得智联也有所动作。此前，安得智联对自己旗下的物流资源进行整合，推出了“一盘货”战略。与安得智联相似的是，安迅物流推出卡航产品，也能一举盘活原有资源。

背靠国美在全国拥有的数百个仓储中心、数万名物流配送人员、完整的售后服务保障体系，“安迅卡航”已然站在了一个比较高的起点上。

目前，国美在全国遍布2600多家零售门店，安迅物流可将这些门店全部从服务交易的角色转变为前置仓或网格仓模式，实现店仓一体化。

据悉，目前安迅物流拥有配送安装师傅超过20000名，其中20% 为自有员工；日常宅配车辆超过6000辆，峰值能够调动的车辆数量超过15000辆；目前在北京、上海、沈阳等地拥有CDC中心仓，21个RDC中转仓，181个FDC配送仓，仓库总面积超过了300万平方米。

安迅物流还拥有一套完善的服务售后体系，包含送装一体、调试激活、复购带单、逆向返货、维修保养等增值服务。

而这些原有资源与服务优势，将在“安迅卡航”网络中发挥最大的价值。供应链优势与线上线下双平台，将成为国美在零售这场马拉松长跑中的底气。

此前，运联研究院提到，因为制造业和流通业的变化，B2B供应链物流正在迎来真正的变革期，而新型供应链平台应该具备以下功能：

第一，协同。纵向供应链局部跑通的能力只有在自己母体企业内跑通一个循环，提升全供应链的协同能力，并且在提升效率的同时，能够一定程度上降低成本，才能具备横向扩张的能力。

第二，透明。制造业链条很长，其中的很多环节是割裂的，各环节都形成了小范围的利益群体。只有通过系统、车联网、人工智能等新技术的有效应用，用数据击穿隔离墙，才能实现全渠道信息透明和数字化，实现资源的共享。

第三，开放，社会资源嵌入式的管理能力。新型供应链平台，一定不是重资产的物流企业，而是整合社会资源的管理平台。而且要改变原来的甲乙方的传统观念，把社会资源嵌入体系内，实现和自有资源同样的管控效果。

如今看来，安迅物流正在朝这个方向发展。