由于成本过高，海运已不再是首选，中欧班列、中欧卡航也可选择。

然而，由于全球多个国家疫情再次暴发等影响，导致全球供应链港口拥堵、集装箱短缺现象更加严重。

现在，海外客户比往年需要提前一到三个月下订单才能确保交易顺利。

义乌一位从事国际贸易多年的行业内人士透露，目前很多外贸企业已经对今年圣诞节等商品的海量订单感到震惊，尤其是这些订单比往年原计划提前了三个月，之前通常在 8 月下旬发出，但今年 6 月初已经有企业逐渐到货了。

该行业人士继续表示：“订单已经堆积到了8月初，为了更好地服务老客户，我们已经停止接受新订单了，而且有订单，也不一定能订到舱位。”

2021年 10 月 31 日的万圣节订单也提前到货，而且数量巨大。

义乌一位万圣节商品生产商表示：

广东省深圳的工厂也在今年初进入高峰期

深圳一家装饰制造商的工作人员表示：

*据海关统计，今年前5个月，中国出口8.04万亿元人民币（1.24万亿美元），同比增长30.1%，比2019年同期增长23.6%。

但在出口需求增长的同时，国际海运能力却急剧下降

2020年以来，欧美港口受新冠疫情影响，导致空箱回笼缓慢，3 月份苏伊士运河被封锁和盐田港最近积压的后果再次加剧了该现象。再加上美国一些港口的罢工、船舶延误、港口拥挤等情况，缺箱更加严重。

有媒体报道称：

• 大约有10000 至15000 个集装箱滞留在加利福尼亚；

• 超过 50000 个空集装箱堆积在澳大利亚港口；

业内人士表示，集装箱短缺已经对海运带来了严峻的影响，运费与去年同期相比增加了不止两倍，现在对许多贸易商而言，由于成本过高，海运已不再是首选，中欧班列、中欧卡航现在也是客户选择的范围内了。

当一艘满载货物的集装箱船抵达海外港口时，由于世界许多国家的疫情依旧不容乐观，集装箱船经常空返，这意味着更高的成本正在逐步转嫁给了贸易商。

在此，运去哪提醒大家，如遇空余舱位，还请不要犹豫尽早订舱，确保能够货物能够顺利运出。

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