中欧卡航直逼空运时效，你怎么看？

随着疫情的好转，也迫于经济的压力，欧洲境内逐一放开管控，恢复国际航班，开放边界，促进复工复产，但各国政府可能还是草率了一些...寒冬刚至，欧洲疫情就二次爆发，甚至部分国家有反超之前的势头，如法国，捷克...

欧洲各国政府重新开始实施封锁、限制措施，法国宵禁、伦敦封城，居家隔离2.0版本再次袭来。加上旺季来临，我们正在目睹欧洲下一波在线购物浪潮的到来。

欧盟是中国最大的贸易伙伴和最大的进口来源，在一带一路倡议下，双边贸易额一直在稳步增长。电子商务作为超强的经济发动引擎，也在疫情期间极大地促成了中欧双方的线上贸易发展。只是在这场二次危机中，电商间的竞争将更为明显和激烈。首先，在线下实体店吸取了前辈教训后，快速向线上转移。同时，巨大的机会以及丰厚的利润也在吸引更多的行业新人，整个电商市场热闹非凡。

其次，经历过第一轮疫情的洗礼，虽然消费者越来越习惯于线上购物，但对交付速度，品牌知名度，产品价格等期望实际上也提高了。一方面，宅经济下人们充足的时间考虑购买，并且会选择在困难时期为他们做更多的公司。另一方面，在3、4月份物流手忙脚乱出现大面积延误情况后，运力慢慢恢复，更多的消费者难以再次接受交付延误，并认为卖家已经找到了物流解决方案。

最近几个月，从国内把货物运送到欧洲变得越来越昂贵，甚至有些人还找不到合适的运力。自航空公司被迫削减航班，空运就一直在容量上挣扎，价格也是水涨船高。TAC指数显示，自7月中旬以来，中欧之间的空运价格一直呈上升趋势，在7月13日至10月12日之间上涨了近27％，达到每公斤3.90美元。目前的费率显示，该运费又再次上涨了约47％。

欧美有大量的项目货包机，APPLE，HUAWEI,XBOX，PS5以及部分车企都有大批量的出货现象。秋冬季欧美疫情卷土从来，防疫物资大量补货。传统的黑五，圣诞旺季有大量的发货。市场包机投放不再一哄而上，中短期运力会保持相对稳定的状态。

客观原因如此，所以客人主观意识暂时根本无法左右的市场的发展。节后有很多做电商的朋友盲目赌市场结果就吃了大亏。

针对公路运输的质疑有很多，海关、路况、法规、安全性、驾驶员班次等等，都让公路运输看起来令物流公司犯怵。最重要的是，为了提高一点点竞争力，付出的成本是否太高？比方说从中国到欧洲的理想运输时间为10天，但这很难真正达到。需要仰仗强大的算法技术为车队规划最佳的装载量和运输线路，投入成本太高。而且在这样长的距离中，路况并非在所有地方都保持良好，有人担心发生事故或其他致使延误因素的可能性更高，尤其是在边境。不过在中国一带一路的倡议下，沿线的运输都较为稳定与安全。目前为止，中欧卡航作为物流“第四通道”仍是好评颇多的，未来该行业也有望大幅增长，其中一些困扰物流公司的难题或许等到更多游戏参与者进入，这些问题能够得到更好的解决。

下半年有各种电商大促节日，包括亚马逊会员日、万圣节、圣诞节、新年等等，届时卖家单量、流量将会大幅上涨，产品销售额也将大幅提升。不过，电商旺季来临由于货物的增多，物流问题将会更加尖锐，运价高企、物流受阻、入库困难等问题频发。

　　例如近期美国路向就发生了明显的物流混乱问题，空运、邮政纷纷提价，加收加收假日附加费。空运价格高企，处于历史同期的新高。海运由于港口工人、司机的罢工，末端装卸全面受阻。外加加州大火、亚马逊仓库爆满，末端派送将极为困难。欧洲物流问题虽然没有这么尖锐，但是情况依然不容乐观，需要卖家重点应对。

　　为帮助中国卖家递送货物面临的各种物流困境，欧洲路线我司针对性开发了中欧卡航产品，解决航空舱位不足、价格高企且变动频繁、时效波动大、末端派送效率低等物流问题。

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相比空运，卡航使用卡车洲际铁路运输，运输成本低、收货价格自然也较低。收货价格低于空运，与海运、铁运相差不多。

中欧卡航有充足的舱位，不用担心货物排仓导致的物流时效问题。另外，从2019年5月起，获得TIR运输资质的企业，凭一张单据可以在60多个国家畅通无阻，通关便利，大大缩短了运输时效，物流时效更有保证。

卡车货运更加安全，收货限制更加宽松，可承接多种类型的物品，包括内置电池、配套电池、液体类物品。

中欧卡航头程卡成运输，末端UPS负责派送，有较强的运力。不管是物流淡季还是物流旺季，都能确保需递送的货物不排仓，每周2-3车/满仓即发，可根据货量临时加车，发货效率快。