B797，达美航空38年来一直想订购的机型

38年来，达美航空一直想购买波音797飞机

上周，世界第二大航空公司，达美航空的首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，他们希望成为首架波音公司所称的新型中型客机（B797）的航空公司。

巴斯蒂安在接受《彭博社》采访时表示：“你会看到我们参与波音的市场中期活动。” “我希望我们也能成为这个项目的启动客户。”

B797飞机将是中型飞机，由220到270个旅客座位和两条过道组成，它们的舒适度最高，中程航程的优化也最理想。

1980年，麦道·道格拉斯–(McDonnell Douglas–)提出了几乎完全相同的飞机机型提议，但在不寻常的情况下，达美航空拒绝了60架订单，因为其高管对开发成本感到胆怯。

1979年底，MDC宣布其高级双引擎中程运输飞机将有6个座位宽、双通道配置的客舱布局，为乘客提供一个新层面的舒适度。

但是在1980年1月，ATMR停止了工作，因为它把资源转移到了军事CX运输计划中，也就是后来的C-17。

然而，MDC被迫恢复双通道ATMR的努力，因为达美航空表示希望得到这架飞机。

达美航空是主要的客户，而当时该公司真正想要的是DC-11。

达美航空的订购意向是60架，但MDC希望得到另一家航空公司的协助，以获得更多预付款，帮助其现金流。

达美航空的副总裁德尔塔·罗伯特·奥本兰德(Delta Robert Oppenlander)在1980年12月1日版《商业周刊》上发表：“他们（MDC）想在不冒任何风险的情况下启动一款新飞机，那将不会达到他们的目的”

德尔塔当时订购了替代机型波音757。然而，波音797的设计目标就是替代B757和加长型的B767。

上图是1990年波音7J7的机舱模型，与所要设计的B797非常相似，不过B797设计了更先进的天空内饰。

有了波音公司的波音797，所有乘客都会喜欢的飞机就会出现了。

航空业巨头们预计将在今年7月的范堡罗航空展上推出B797，经济舱的座位是2-3-2布局，还有巨大的行李箱。

经济舱的拥挤终将结束！

B797将是一种革命性的飞机，由像B787这样的复合材料制成，它将能够很经济的连接小城市之间数百条新的不间断的航线。

最近，波音公司将其最优秀的工程师之一Terry Beezhold委任负责这个项目，这表明波音对这架飞机的态度非常重视。

Beezhold先生在B787中担任主要角色，并且还是明年将要试飞的超长距离飞机B777X的项目工程师。

波音797飞机有220到270个旅客座位，持续飞行时间只有10到11个小时。

这并不是一个新概念。早在20世纪80年代，波音公司和麦道公司（现为波音公司的一部分）都曾试图让航空公司对这一概念感兴趣，但当时都没有足够的客户认可。

1980年，麦克唐纳道格拉斯的2-2-2经济舱飞机的概念。也就是成型后的ATMR，后来被称为DC-11。

随着乘客对狭窄座位空间抱怨声的不断猛增，今天航空公司对此设计有了极高的兴趣。

使双引擎B797如此特别的事实是，它从一开始就设计为服务9300公里的中程航线，与B787本身作为世界燃料经济性的领先者相比，它将比B787节省25%到30%的燃料费用。

波音公司说，有30000对城市，没有航线连接，B797可以经济地服务于这些城市。

道格拉斯DC-11另一个设计建议展示了宽敞的客舱环境。

今天，航空公司面临选择的挑战是，波音提供了180-230座位的B737，该座位只能飞行约6小时，而波音范围内的下一架最小的飞机是250-350座位的B787，这种飞机设计的距离更长，因此携带了大量额外的结构重量来运载所需的燃料。如何做出选择，是航空公司的智慧所在。

空客的飞机范围内也有类似的情况，只是差异较小。

B797将恰好在两者之间，并给航空公司提供了开辟新航线的绝佳机会。

对乘客来说，B797将是向前迈出的一大步，因为B797将是经济2-3-2型、高级经济1-2型和商务舱1-1-1型的舒适之举。

一个1980年代的小册子，展示了B757（或B737）和拟议的DC-11或ATMR之间的布局比较。

波音公司在解决商务问题上已经取得很大进展，并与57家航空公司讨论了飞机问题，反应十分热烈。

波音公司希望在2024年进行首次飞行和取证，并在2025年初交付给航空公司。

B797将有独特的椭圆形机身，并将类似B767在地板上层或B737地板下层那样采用复合材料结构。

波音公司愿意在货舱方面减小空间，以满足飞机的高效的气动外形，从而减小飞行阻力。

实际上，正确的解释是，短航线的货物往往没有长航线运载的货物体积大，所以也没必要考虑把货舱空间做大。

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