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上一次南航调整会员体系还是4年前新增铂金卡的时候，4年后的今天（8月2日），南航在广州发布了全新会员体系，里程累积、会员定级/升级以及里程有效期等方面都进行了改革。
小号发了简单的解析南航全新会员体系即将上线，定级标准大幅下降，这里不赘述。 这次南航升级后，国内三大航——南航、东航、国航的会员计划走向了完全不同的路径，刚好三家航司分属没有联盟、天合联盟和星空联盟。
目前我手里拿着南航金卡、国航金卡和东航五星会员。 比较有意思的是，南航和国航的定级里程/定级航段距离保级金卡相距甚远，反而东航早早达标了金卡所需的定级次数/定级里程，不够的是年消费金额。
现在这种情况，把三者放在一起比较是有意义的。
但考虑到三家航司的会员等级设置不同、待遇不一样，并不适合直接横向比较，再考虑大家的Base不同，能选择的航司也不同，甚至公费出差和自费出游的情况也不同，因此本文不下结论，各位董事结合自己的实际情况选择即可。 南航方面，大幅度下调了定级里程的需求（定级航段没变），且连续保级会有额外的折扣，连续三年保级的话，银卡/金卡/铂金卡所需的航段仅需16个/30个/56个，定级里程需求也将下降到16,000里程/30,000里程/70,000里程。此外，新增了定级溢出政策，铂金卡超出、金卡超出但不够升级的定级里程和定级航段都可以在下一自然年参与级别评定，鼓励高级会员们多飞，飞多了也不浪费。东航方面，当年更新会员计划的时候发布过这么一个升级、续级政策的表格，但因为众所周知的原因，以上两个表格从来没有实行过，而是一直以临时公告的形式在打折。
目前东航执行的会员升级、续级政策是上面这个，银卡13次/15,000里程，金卡25个次/25,000里程，白金卡45次/55,000里程。对比南航，东航的航段和里程要求都低不少，且东航都是实打实按乘坐次数/飞行里程计算的，不会出现0.25航段这种奇怪的算法。
不过，东航有强制性的年消费金额要求，银卡/金卡/白金卡分别需要20,000元/40,000元/100,000元，和美国航司看齐。
国航方面，银卡25段/40,000里程，金卡40段/80,000里程，白金卡90段/160,000里程，是三大航之中要求最高的，而且国航的航段也并不好拿。南航方面，拓展了里程累积场景，基本在南航这里花钱都能有里程，对于一些需要少量补里程的场景，直接花钱都能搞掂。会员级别系数的计算也不复杂，算上机票的品类系数0.8，明珠卡0.8、银卡0.96、金卡1.04、铂金卡1.2，然后再乘上消费金额即可。东航方面，官方渠道和非官方渠道购票有区别，但算法和改革后的南航一致，都是票价金额X奖励系数的算法，两者可以直接比较。以官方渠道购票为例，四星会员的系数和南航明珠卡持平（南航0.8），银卡、金卡、白金卡的累积系数都高于南航。在非官方渠道购票，东航五星会员、银卡、金卡和南航持平，白金卡累积系数低于南航。国航方面，依旧是传统的IATA公布的标准里程（TPM）X舱位累积比例的算法，除了O/I/X/N舱以外，都有最小500里程的累积。按最低里程累积计算，在南航需要买625元以上机票；在东航的话，四星会员以下就别累积去东航了。南航方面，新增了终身有效的渠道，对金卡以上的会员和70周岁以上的资深会员很友好，购买指定两舱舱位的机票，里程也终身有效。东航方面，一视同仁实行变动延期，任意变动都将延期36个月；国航方面，36个月的有效期卡死，是最不友好的了。简单来说，南航将「消费金额」的进行软挂钩实际上是一种折中的办法，定级里程/奖励里程都要看金额，但升级/保级却没有将消费金额作为强制达标的条件，对大部分董事来说是一个利好。
但没有联盟与合作伙伴的待遇保障，让铂金卡、金卡们在南航体系之外力不从心，手里不拿个星空联盟/寰宇一家/天合联盟的会员，总是不安心的。
当然还是开篇那句话，任何会员体系都有利有弊，是否选择忠于其一以及忠于哪个，还是要根据自己的实际情况来选择。
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发表于 2024-8-2 22:47:41
