大家好呀，之前给大家写过不少的铁路旅行攻略。这次决定搞点不一样的 来猜猜云南第一个水电站建于哪年？昆明什么时候用上电灯的？一度风靡的云南十八怪“火车没有汽车快”，让我很长一段时间，都默认云南交通的确是落后的。直到一个火车迷朋友向我介绍了“滇越铁路”，我才惊觉云南历史有这么狂拽炫酷的一面。那条“没有汽车快”的铁路，不仅是国际铁路，而且已经建成一百多年了。不仅给昆明带去了水电站、电灯电线，就连提起来就令人肃然起敬的“西南联大”，正是因为这条铁路，才选择落地昆明。这我可就来兴趣了，赶紧去刨故纸堆，想了解下这条铁路的来龙去脉。
滇越铁路于1910年通车，是昆明-越南海防的国际铁路。最初是法国人为了侵入中国想办法修建的，修好之后没运营多久，因为战争的缘故，铁路管制权回到云南人手里。抗战时期，西南联大搬迁时，借道滇越铁路，顺利迁至昆明。
抗战结束后，滇军沿着滇越铁路去越南接受日本投降。是的，除了著名的“密苏里号”受降仪式，中国军队还在越南接受了日本投降。
一路看下来，不过百余年的历史，简直是荡气回肠、峰回路转。这条铁路本身也非常有看头，滇南地区翻山越岭，这条铁路就在山脉间架桥穿洞。其中最著名的“人字桥”，放在桥梁建造史上也算是一个“奇迹”。除了滇越铁路本线，支线“个碧临屏”铁路也非常给力。在那个被列强虎视眈眈的年代，滇南人民生生凭着自己的努力修建了一条主权完全自主的寸轨铁路，简直不要太厉害。
有点遗憾的是，这条铁路目前只有货运运行。因此想看走这条铁路得另辟蹊径，自驾就是一个不错的选择。一路经昆明、蒙自至河口，论人文，西南联大、滇越铁路、建水古城都在这条路上；论美食，过桥米线、烧豆腐能一饱口福；论风景，一路湖光山色，绝对值回票价！先说滇越铁路本线吧，这条线路在云南近代史上有着“开天辟地”的意义。不仅留下了不少明黄色的法式风情站台，而且越南小卷粉、春卷等各种小吃也循着这条铁路进入云南，经改良后成为当地美食。
作为进入云南的第一站，以昆明作为自驾路线的起点，自然是最合适的。虽然昆明好吃好玩的很多，但如果以滇越铁路为线索的话，一定要去参观一下云南铁路博物馆。开门时间：09:00-16:00（周一、周二闭馆）博物馆里不仅详尽地介绍了滇越铁路/个碧临屏铁路的来龙去脉，而且还藏了非常丰富的、货真价实的火车。从寸轨小火车、米轨“高铁”米其林，到常规轨道的“东风号”，绝对令人大开眼界。而云南师范大学内的国立西南联合大学旧址，见证了一段教育史上的传奇。看到那些简陋的茅草屋，更能理解梅贻琦说的““所谓大学之大，非有大楼之谓也，乃有大师之谓也。”开门时间：09:00-16:00（周一、周二闭馆）当然啦，这个季节到昆明嘛，最热门的目的地肯定是滇池的海埂路啦。宜良适合在从昆明南下自驾的途中，作为休整点。吃个烤鸭，逛逛火车站。不必停留过久。在省外，宜良并不算出名。但在云南省内，宜良烤鸭可是鼎鼎有名的。据说老板的烤鸭绝技是明代从南京传过来，在全聚德烤鸭还是个传说的年代，宜良烤鸭就是云南的美味一绝。推荐店家：学成饭店（地址：昆明市宜良县324国道）除了烤鸭，宜良站保留了上世纪四五十年代的风格，明黄色老站建筑充满一种穿越的既视感，喜欢怀旧风的话，适合前往打卡。地址：昆明市宜良县匡山西路与新华街交叉口南100米开远在滇南有个知名title，“火车拉来的城市”。也是目前滇越铁路沿线，唯一可以乘坐滇越铁路老式米轨小火车的地方。开远观光小火车从开远站一路开到大塔站，列车采用东风机车，速度不快，沿途可以慢慢欣赏风景，路上还有一座七孔桥，转弯时看到列车缓缓经过桥梁，非常有时空穿梭的味道。地址：红河哈尼族彝族自治州开远市彩云路20号(开远火车站)如果是火车迷的话，可以乘坐到观光小火车的终点大塔站。这里可以看到列车员指挥机车掉头，机车和客运列车的拆分、连接的过程，蛮有意思的。
如果不感兴趣，可以在南洞站下，去开远的南洞风景区逛逛。
开远南洞是典型的喀斯特地貌，乘船进洞，洞内怪石嶙峋，冬暖夏凉。洞外也是群山环抱的景致，非常养眼。
虽然建水蒙自两地争了很久的过桥米线起源地。但蒙自过桥米线盛名在外，成为云南美食title是毋庸置疑的。也因此，在蒙自吃绝对比玩重要。到了蒙自先“甩”一碗过桥米线，才是正经。本地人日常吃的过桥米线，其实没有那么多排场，都是在窗口选好喜欢的食材，老板放进碗里，浇入滚汤就出锅了。如果想要吃到充满仪式感的，可以选择君悦天下、绿宝银河酒店的餐厅，是的，就是酒店，别怀疑，本地人也去这儿吃 蒙自以南湖为中心，蒙自海关旧址、国立西南联合大学蒙自分校纪念馆都在附近。在这里也可以发掘一段冷门历史，西南联大曾经把文法学院安在蒙自，和当时尚未开化的滇南人民有了不少有趣的互动。南湖中间还开了西南联大先锋书店，书店的选品以西南联大的历史为线索，非常用心。不过多数人到这儿，更喜欢配上南湖的水光山色，拍拍照，已经成为新的城市地标了。地址：红河哈尼族彝族自治州蒙自市南湖公园东门内20米虽然现在已经没落了。但碧色寨火车站曾是滇越铁路上的特等车站，因此留下了不少法式风情建筑，是非常出片的打卡地。蒙自继续往南，山势逐渐高耸，是云南和越南之间的一道天然屏障。这是滇越铁路建造过程中难度最大的一座铁路桥。整个桥梁凌空而建，以“人字形”横跨在山崖两侧。令人望而生畏的同时，对机巧的精密也不得不心生佩服。这里的自然景观也不遑多让，屏边大围山国家公园以雨林景观为主，高空栈道、树顶观景平台，晴天是绿意盎然，郁郁葱葱的景象；如果赶上雾天，在山顶还有可能看到云海，属于怎么看都是风景的存在。地址：云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县玉屏镇阿季伍村大围山国家公园随着山里居民的迁移，现在屏边县城新建了一些苗族风格的寨子。但这些地方多半比较新，其实没什么看头。倒是可以去本地的市场逛逛，这里的五色米，用草编串着卖的鸡蛋，还有各种野菜，说不定会让人更长见识。
河口是云南海平面最低的地方，海拔只有90余米，加上纬度较低，从屏边抵达河口，会让人从春天直接进入夏天。作为边境口岸，河口的旅游不算顶好玩的，虽然这里有中越铁路大桥、河口起义纪念馆可以参观。但是历史感都太强了点儿。这里靠近越南，又是瑶族聚集地，加上热带的加持。这里的美食非常丰富，越南小卷粉、瑶族花米饭，便宜新鲜的热带水果，都能让人一饱口福。这个季节去的话，还可以吃到各式各样的鲜花，金雀花、棠梨花……百花宴一定会让你大开眼界的。滇越铁路线如果细逛的话，可以安排5-6天。沿途以高速为主，没有太大驾驶难度。唯一比较难开的路段，是从屏边县城前往人字桥的山路，路窄弯急，一定要谨慎驾驶。逛完滇越铁路本线，如果时间还充裕的话，可以把支线个碧临屏连起来玩。个碧临屏分别指的是个旧、碧色寨（蒙自）、临安（建水）、石屏，这条路线上，估计大家最熟悉的就是建水豆腐了。许多人没听过个旧这个地名，但提到“锡都”就会恍然大悟。个旧以锡闻名，个碧临屏支线的修建，和这座小城有着密不可分的联系。当时的滇南人，正是为了不让锡矿外运的交通命脉落到法国人手中，才集资修建了这条支线。不过时过境迁，随着锡矿的开采逐渐停滞，这里变成了一座悠闲的小城。过去繁忙的工厂开始转型成为类似798的商业与艺术聚集地，曾经被水泥填埋的寸轨铁路也重新露出地面。连在城市化过程中被遗忘的国保宝丰隆商号也重新开始修整。
矿业发达的时候，这里可以说是“夜夜笙歌”，加上矿山工人粗犷的风格，烧烤可以说是本地最受欢迎的美食。而各种小吃则带有多元色彩，本地特色小肉串、小豆腐、酱粑粑，还有外来的印度飞饼、越南小卷粉……是会让人吃到上头的。
在个旧觅食最靠谱的地方地方就是火车站商场，几乎所有的美食都能在这里找到。还可以顺便参观个碧临屏铁路公司旧址，一举两得。建水古称“临安”，和杭州南宋时的称呼是一样的。至于是巧合还是有意为之，到现在都没有定论。自从建水烧豆腐在《舌尖上的中国》出圈之后，慕名而去的人就多了不少。而吃过小豆腐后，建水花样繁多的米线，草芽米线、肠旺米线……也迷倒了不少食客。等吃饱喝足，细逛建水古城，就会发现这座滇南小城藏龙卧虎。和天安门城楼形似的朝阳楼恢弘大气；朱家花园雕梁画栋，被称为“滇南大观园”也不是空穴来风；还有仅次于曲阜孔庙的建水文庙，让人意外这里的文风之盛。而个碧临屏铁路的建水段也改建为观光火车，可以沿路参观建水的几个有意思的景点，得到过茅以升盛赞的双龙桥；兼具法式风情和滇南建筑特色的乡会桥车站；汉彝风格融合的团山古村落，都值得花时间细逛。和建水比邻而居的石屏，在省外的名气要比建水小得多。但石屏豆腐、石屏煎鱼却是滇南人逢年过节最喜欢互赠的年货之一。只要听到石屏豆腐，会吃的老饕都会眼前一亮。
而拥有“中国历史文化街区”的石屏，本身也是一座文化底蕴丰厚的古城。
建于清代的玉屏书院，工艺精巧而结构严谨，是当地“重文兴教”的一个侧写。而几乎没有开发的石屏古城，走在其中仍有浓郁的生活气息，是特别适合慢下来的地方。石屏还拥有建水同款的米轨观光火车，火车线路经过石屏异龙湖国家湿地公园。可以在火车上看滇南的湖光山色，如果赶上傍晚，非常容易偶遇晚霞。光芒万丈的景色是非常治愈的。这条路线上还有一个“隐藏景点”——元阳梯田。从建水/个旧都有高速直达。每年3-4月是最佳的观赏时间。这时候光影流转，完全是大地的艺术作品。个碧临屏铁路支线自驾的话，沿途都是高速，比较好开。不过需要提前有心理准备，山里的高速，其实弯道也比较频繁的，只是整体路况较好。遇到过弯的时候，要提前减速慢行，注意安全。
第一次听到滇越铁路的“传奇”，就被这条铁路折服了。一条铁路见证了云南大半的近代史，也串起了滇南各具特色的城市群落。
虽然遗憾不能乘坐这条铁路一饱眼福，但是沿着铁路沿线，一览人文与美食美景，也是值得走一趟有趣旅程啊！ |
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发表于 2024-4-10 19:26:14
