国泰航空盈利98亿创近年最高，发两个月年终奖；明天起，上海6家航司退票互认

3月13日，国泰航空公布2023年业绩公告。报告期内，国泰集团（包括航空公司、附属公司及联属公司）实现收益944.85亿港元，同比增幅达到85.1%；股东录得应占溢利97.89亿港元，而2022年同期亏损为66.23亿港元。这也是疫情三年连续亏损后国泰集团首度扭亏为盈，且净利润达到近10年来最高水平。

国泰航空集团主席贺以礼于主席致函中指出：二零二三年，我们终于从疫情的阴霾走出来。在迎向这个新阶段时，我们以“带动每个人在人生旅途上飞跃前行”为最重要的使命，把焦点放于重建上，为顾客、员工、股东及香港国际航空枢纽带来裨益。集团已达成对二零二三年底设下的目标，客运航班恢复至疫情前的百分之七十，连系香港与全球约八十个航点。

目前国泰集团已重聘近2000名在疫情期间离职的国泰集团旧员工，并首次在内地招聘乘务员及见习飞行员。据国泰航空行政总裁林绍波近期向员工发布的内部信，计划为员工发放近两个月年终奖金。

展望2024年，国泰年报中提到，仍将继续致力于重建业务。目前航空业面临的挑战依然严峻，挑战包括但不限于招聘、培训及供应链短缺的问题。今年2月27日，香港航空机组人员协会表示，国泰航空的飞行员人手目前仍非常短缺，缺口超1300人。

2月底，外媒曾报道，中国国航近几个月为增持国泰股权的可能性征询财务顾问。国航与部分金融机构进行沟通，评估如果最终决定增持国泰时的融资安排，但目前仍处于非常初步评估阶段。

作为寰宇一家创始人之一的国泰航空的动态一直受到各方的关注。网络上也已经有各类预测，表示国泰可能离开寰宇一家，并加入星空联盟。

但同样也有不同的声音。以国航的战略角度来说，作为国泰的第二大、外来的最大股东，国泰的战略目标会是国航的重要决策考量． 假设国泰加入星盟，国泰、国航两家航空彼此面临到直接竞争，并且失去寰宇一家的资源挹注，也失去原本国泰在寰宇一家的霸主地位。

所以，让国泰继续留在寰宇一家享受优势，在欧洲到东南亚航线和东南亚到北美航线领先日本航空，美国航空和澳洲航空，而同时国航专注在星盟的中国国内市场以及中国到欧洲/ 北美市场，才会是国航的最佳策略。

对此，国泰航空回应称：我们不会评论传闻。

3月6日下午，“上海机场跨航司非连续客票无损退票互认机制”正式对外发布，该机制将于3月15日起试行，试行期1年。来自中国东方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司上海分公司、中国南方航空股份有限公司上海分公司、春秋航空股份有限公司、上海吉祥航空股份有限公司、金鹏航空有限责任公司等六家航司的代表共同签署并一同启动了该机制。

“无损退票互认机制”是指旅客购买了由不同航司（本机制互认的航空公司）承运的从上海抵离的往返航班或在上海转机的航班，这些不同航司的航班可视为一个连续行程服务，当因天气、不可抗力原因导致前段航班取消，后段航班的机票可以根据本机制的规定享受无损失全额退票。

即便消费者选择分段出行，通过互认机制可消除上段航班对下段航班的影响，减少消费者出行损失而推出的这项有力服务举措，得到了各有关航空公司的积极响应。

对乘客来说非常好的政策！但要看具体的事实细节，哪些票能退，是否和航司其他地域分公司的票有区分，都需要后续实测。总之开了一个好头！

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