来说说跨航空公司的里程累积

大家都知道坐飞机可以累积里程（部分航空公司也叫积分，反正都是一回事），里程可以用来兑换机票、礼品等等，总之就是可以当钱花。这部分里程也称为消费里程，一张机票具体能累积多少消费里程一般有两种算法。

第一种就是根据不同舱位有不同的累积比例，然后乘以飞行距离，就是所得的里程数量。比如某航司北京飞上海经济舱全价Y舱累积125%的里程，而京沪航线距离为1088公里，所以可得1360里程。

另一种就是直接根据票价来累积，简单粗暴。目前国内按票价累积的航司主要包括海南航空、中国东方航空、吉祥航空。

而这三家的累积规则也不一样，海航大致是每10元10里程，但少数舱位不累积；东航不看舱位，花钱就有里程，但各级别差异很大，如银卡大致是1元1里程，而白板再分成三六九等，一星白板消费1元可能只有0.24里程；吉祥则是全价Y舱直接按金额返10%的积分，但低价舱位可能只有2%甚至更低，吉祥1个积分可以直接当1元用于购票。

同时各航司的各级精英会员，还需要用定级里程和航段，甚至消费金额这几个数据来定级和保级。

今天我们来讨论下跨航空公司的里程累积。

首先排除一种情况，就是几家公司之间直接关联（控股或参股），于是干脆直接用同一个常旅客计划。比如中国国际航空公司和旗下深圳航空、山东航空、澳门航空共用凤凰知音计划。又如汉莎航空和瑞士国际航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、克罗地亚航空、波兰航空等航司共用Miles & More。

这样并不算跨航司累积，因为自己公司压根没有常旅客计划，只能用母公司的。

而有自己常旅客计划的航空公司也会考虑和其他航司合作。

第一类合作就是就是不同航空公司之间不但可以互相累积消费里程、互相使用里程兑换机票，还能互相累积定级里程、航段，而精英会员权益也互通。即甲航司金卡会员乘坐乙航司航班时也能累积里程航段并享受待遇。

对于部分需要消费金额来定级的航司而言，合作航司虽然能累积定级里程和航段，但一般没法累积消费金额，因为合作航司的票价不会向其他航司提供。

典型就是三大航空联盟，内部各成员之间都可以实现上述互通。注意吉祥航空是星空联盟的优连伙伴，这种准成员只和少数航司能互相累积消费里程，精英会员权益则只和极少数航司合作。

第二类合作就是不同航空公司之间只能互相累积消费里程，互相兑换机票。而没有精英会员的合作，即不累积定级里程航段，会员权益也不通。

实际操作中也有介于两类合作之间的实例，如南航和川航可以互相累积消费里程，精英会员也互通，但不能互相累积定级里程和航段。

注意里程一旦进入某个航空公司账户后，无法跨公司合并或者转换。除非像英国航空和西班牙伊比利亚航空这种，虽然是两家常旅客账户，但因为是一个大股东旗下，所以两家之间可以互转。

我们再把国内航司的常旅客计划来列举下。

首先是国航系，前面说过了国深山澳航都使用凤凰知音作为常旅客计划。西藏航空也曾以凤凰知音作为常旅客计划，但后来退出了，不过还能继续累积凤凰知音的消费里程，而西藏航空自己的常客也没有上线。

深圳航空有个子公司昆明航空，但昆航自己搞了一套常旅客计划，和凤凰知音完全没关系。

国深航作为星空联盟成员，可以和星空联盟各成员互相累积使用里程以及精英会员互通。和吉祥航空则只能互相累积使用里程。

另外国航作为国泰航空的股东，国航、深航（大中华航线）和国泰航空也可以互相累积使用里程，仅此而已。

并非所有国航系航司都是星空联盟成员，如同样使用凤凰知音的山航和澳门航就不是星空联盟成员，这两家除累积凤凰知音外无法累积其他航司。

再看东南厦航，这三家曾都是天合联盟成员。

其中中国东方航空和联盟外的日本航空、澳洲航空也有合作，可以累积消费里程，在部分代码共享航线上精英会员也互通。

同样中联航不是天合联盟成员，除累积东方万里行外无法累积其他航司。

但是中国南方航空于2019年底退盟了。不过南航继续和多数天合联盟成员继续保持合作，甚至出轨寰宇一家成员美国航空，能互相累积使用里程，精英会员权益在部分航司也能继续享受。而南航同时又是川航和厦航的股东，所以也有合作关系。

厦航旗下的河北航空、江西航空不是天合联盟成员，除累积厦航白鹭外无法累积其他航司。

最后就是海航系了，海航系航司众多，不过都可以累积海航金鹏。而海航本尊也和部分外航有合作。

除此之外，中国内地有独立常旅客计划的航司还包括：奥凯航空、青岛航空、瑞丽航空、华夏航空、春秋航空等，反正都只能累积自家。

最后汇总成这张图表，供大家参考。

粗实线内的航司共用一个常旅客计划，粗虚线则表示为同一航空联盟，默认享有最高级别的合作。以上能互相累积消费里程的，也都能互相使用里程兑换机票。

至于国内航司之间互相兑换的里程标准，请参考这里的最新表格：这家航司里程继续自废武功。更多里程使用的文章，包括2023版国内航司里程兑换手册和国内航司里程兑换手册之国际篇。

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