丰田隆一｜日本航空EBT实施经验分享

本期嘉宾：

丰田隆一

• 现任日本航空机组人员培训发展部主任，有12年的飞行签派工作经验，17年的机组训练工作经验

• 曾任飞行调度员、从事飞行安全管理（SMS、LOSA）、机组人员培训（CRM → EBT → CBTA）

• 2017-2020年参与开发人因手册（ICAO Doc 10151）

演讲视频

在15年前的日本航空落后于世界很多，至少与美国和欧洲有十几年的差距，之后日本航空推出了颠覆性的创新，在训练和检查中引入了全新的模式。由于缺少资源，日本航空于2010年宣布破产，之后对飞行机组训练模式进行了创新—在训练和检查中引入了MCC的概念、研究了非技术能力的评估、基于胜任力的训练和数据收集分析，之后才开始了EBT循证训练。

从2013年起日本航空引入了CBTA 即在训练中融合技术胜任力和非技术胜任力，并且也开始研究基于胜任力的评估，自愿在传统规章模式下进行新的尝试。从2017年起开始实行EBT，因为日本会每年对熟练检查的规则作一次修订，所以首先只能对EBT实行混合模式。ICAO有8个胜任力，欧洲有9个胜任力，而日本航空总共有10个胜任力标准。

AQP、ATQP、EBT和CBTA都起源于西方，受西方文化的影响，我们需要使其适应我们的本土文化，所以引入了适合日本文化的EBT和CBTA。这里有3种与其他地区不太一样的方式，下面对这3种方式进行论述。

胜任力评估方法

传统模式的胜任力评估都是基于9种胜任力采用5分制的打分方法进行打分，但也暴露出一些问题。首先5分制打分非常容易受平均分和等级的影响，这意味着学员和教员对打分感到抗拒，因为飞行员不喜欢被评估打分，特别是对于非技术能力方面，所以公司内部会有多抗拒的声音；其次是打分的高低会受另一位机组成员的影响，例如一个表现不太好的机长和一个副驾驶，这个机长沟通能力不强所以有一个比较低的打分然后会导致副驾驶的沟通能力分数同样会更低，所以这意味着同组人员会有不公平的现象；第三点是低效的学员反馈，学员不知道如何去提高能力，比如一个机长的情景意识得分是2分，请提高，那么如何提高？他们不清楚，他们不知道如何提高情景意识来满足训练要求，所以分数本身其实作用不大并且还会带来负面的训练文化。

大概在五六年前我提出取消打分制，我们开发了非常独特的评估方法，我们有2种方法—胜任力测定和胜任力反馈。胜任力测定是判定是否达到标准，这个飞行员是否胜任岗位职责即通过或不通过，以此来保证安全水平，打分仅仅是判断过或者不过；另一个是胜任力反馈，目标是发展提高飞行员的强项和弱项胜任力，使用行为指标PI来衡量，PI和OB是一样的意思，在训练和评估中非常的重要，是日本航空独特的方法。

首先是观察机组在模拟机训练或检查中整体的表现，教员会观察学员并在训练讲评结束后基于类别选择合适的PI，教员和检查员仅选择两种类别合适的PI——有效的能力表现和建议提升的能力表现。有效能力代表飞行员的强项，对PI的定义表现在大多数时候是高效的；建议提升的能力代表弱点，建议这个词本身不包含过多的负面意义，但是弱点的负面意义很大，所以选择建议、推荐这种词汇，避免给飞行员造成负面的影响。不是所有的PI都勾选，仅仅是教员在模拟机讲评结束后选择合适数量的PI，有效的PI 即飞行员的强项，建议提升的PI即需要提升的弱项。

我们也会评估态度，态度在ICAO手册里的注释是行动的选择即学员知道在特定环境下如何去做这件事，能体现出应有的态度。态度是可以被观察到的，也是个人表现中非常重要的一部分，我们把好的态度作为一种行为指标，比如安全意识 、规章意识、 谨慎、多人制机组是否有协同工作等。

数据收集

安全部门收集FDM/FOQA、自愿报告、LOSA、强制报告 、和非正常情况分析的数据，对飞行数据进行根源分析，然后从中找出安全隐患对应的PI并把这些安全隐患提供给训练部门，从而训练部门开发对应的场景和机动训练科目。

安全管理部门和飞行训练部门的关系

安全问题是什么？是与飞行员想法和表现相关的事件，通常在日常运行中表现出来，潜在的风险有可能导致不安全情况 这就是安全问题。飞行员的不良习惯，刻意违章等，安全部门分析常规的航班运行并找出安全问题，所以是安全部门提供了关的训练需求。

安全部门提供安全隐患问题，比如缺少原始数据的监控、滑错路线、超速收放襟缝翼、不稳定进近强行落地、低高度改平出现不正常的飞机状态，通过数据分析，安全部门担心以上的情况会影响到安全，训练检查部门会设计对应的场景，让飞行员进行训练。我们设计这些事件在场景训练中，安全部门和训练部门之间的合作很重要，训练场景都会用到PI，安全部门提供安全隐患比如过度依赖自动化设备、对自己能力过度自信、飞行航径监控、不稳定进近，然后训练部门提供训练场景以此来提高机组能力。

敢于创新、艰苦奋斗。引入适合日本本土文化的特色的EBT,开发出适合本土文化的EBT课程。取消了飞行员评分制，采用胜任力测定和胜任力反馈两种方法实行简单的评估和反馈；采用有效的数据而不是胜任力评分；加强安全和训练部门之间良好的协作，共同促进安全飞行。

以上是日本航空实施EBT的实施经验分享，创新是引领发展的第一动力，如何引入中国特色的EBT值得我们思考。最后，希望本文能给各航司在EBT试点和训练改革方面提供一些帮助。谢谢大家！