1月30日，一枝花搞了个2022年年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2022年国内航司员工满意度匿名调查！

截止2月4日共收集了3000余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。

目前已经发了以下航司的调查结果：

2月5日：海航，危险的信号？（空勤篇）

2月7日：@海航，听他们说...（机务篇）

2月7日：瑞丽航，刷分？

2月18日：海航机务说...

2月19日：华夏航，1.56分！

2月19日：吉祥航，调查结果！

2月22日：首都航空：和海航一样

2月23日：川航，公布！

2月25日：成都航空，调查结果

2月27日：OK？大幅上升！

2月27日：藏航，调查结果

3月2日：山航，佛系...

3月3日：祥鹏：高于海航和首航

今天发的是国航的调查结果：

IT：

1、1.作为IT部门，发文排序全公司倒数第二，还整天说要引领业务，都是浮云，自己逗自己玩。2.IT实力比不上外面二三流IT公司，技术能力已严重落伍。3.公司各单位需求越来越多，系统越来越多，维护人员却越来越少，疲于奔命。4.中层技术人员近年流失多，基本已经断层，工资太少招不来也留不住技术高手，但愿后续说了五年以上的市场化能软着陆。5.干活的就剩个别年轻力量，精气神都磨没了。反正领导只要求有人干活，至于谁干活干多干少没人关心。6.唯一好处是周末节假日基本不加班，到点就能走，但一些生产系统大半夜周末还得接飞行员程序员的电话处理问题，造成研发人员离职意愿强。

乘务员：

1、1.公司调度部门排班是否太随心了？总部排班是否存在一碗水端平的情况？后舱飞七八十 前舱一二十 很多前舱没有班；2.各部门办事能否公开透明，护照签问题是否有明确时间或能够续签和办新护照的资质是什么 能否公开公布

2、先说排班，一直被诟病，一直没更改。临时出第二天的航班都不稀奇了，没想到当天的航班都能提前换！真不知道这排班的是怎么弄的，派遣任务有多重！再说现在飞航班真的累，分了中队后分部开始内部竞争，分部和分部竞争，波音和空客竞争，压力全给到乘务员。其实有竞争也是为了大家集体进步，可是真的是变味了，开始在航班上要表扬信，让旅客在app上打高分！“真情服务”真的是用分数来表现出来的？

地面服务：

1、部门新来的领导，一点一线的经验都没有，业务能力为零，让她去上个航班都上不明白，只知道拿办公室那一套行政来管理，不停的各种扣分，大家已经怨言满天飞了，有很多同事都想去上面反映她了……还有一位部门的男领导，开会的时候说我们部门的都是大专文凭，出去连个工作都找不到，要对国航感恩戴德…太多太多吐槽了，最近辞职的人也越来越多了，上面的领导可能根本就不知道一线是这么一个情况…

2、招聘吧，不招聘真不行，航班玩命加，天天全球复航，就是不加新员工，以前三个人干的活，现在一个人，能咋办

飞行学员：

1、虽然民航业不太好过这几年 但爸爸就是爸爸。 但也希望整个民航业 离谱的事越来越少 不合理的规定 变得人性化 领导懂得变通 体谅员工。

机务：

1、Ameco成都分公司官僚主义，形式主义严重，不关心基层工作者想法，干部一味追求自己考核指标，不断缩减飞机维护周期，忽视质量问题，员工在高强度工作压力下身心俱疲，付出和收入不成正比。晋升渠道不透明，收入过低无法与绩效考核直接联系，老实人累到死。

2、人员紧缺不处理，开始3+3，过年请假人多就要打电话问，二线人比一线多，那为什么不上二线的支援一线呢？，在某些人眼里只有二线配过年。

3、希望领导不要每天开会成瘾，多点别的管理方式，不要只懂得开会

4、1因为疲劳管理制度，每天最多加班一小时，然而每天加班一小时根本不能下班，下班以后的开会，学习不断，也没法填加班。2，公司一线人员少的可怜，二线人太多。3，年假，加班倒休用不完，人少休不了假。4，人员流失严重，新员工一直没来。

5、希望公司领导能够把精力放到如何提高工作效率上，不要再在停车位、卫生这种东西上太较真了，维修作风有问题罚款可以接受，占了领导的专用停车位就罚款也太离谱了。怎么提高工作效率，盈利才是正经事吧。我觉得一个公司每天较真那些卫生这种，基本上可以肯定实在没啥前途了！

签派员：

1、薪酬待遇很低，工作量与压力很大。北京物价高，却和其他省份的分公司员工一样的薪酬。行政人员和业务人员的薪酬几乎一样，业务岗位地位与待遇属于次等人级别。

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