融入生命的飞行之歌——写在中国东航“五星机长”陈安庚荣别蓝天之际

东航江苏公司订阅号 · 发表于 2022-10-31 17:10:00

陈安庚，1962年出生，中共党员，东航江苏公司机长、C类教员，中国东航“五星机长”。1980年开始飞行，安全飞行43年，总飞行时间22260小时。曾任东航江苏公司飞行部总经理、安全技术管理部总经理，公司安全副总监职务。

远远看到一位穿一身笔挺飞行制服身材魁梧的男士大步流星地走来，直立的板寸，挺直的身板，气宇昂轩。走近，他笑呵呵地问：“我没有迟到吧？”他音量不高，普通话带着吴语特有的软糯柔和。这位把军人和飞行员以及和南北方气质奇妙地融合于一身的就是中国东航的“五星机长”陈安庚。

刚刚年满60周岁的陈安庚精气神儿十足，看上去就像40多岁，举手投足间活力满满，让人很难把他和“退休”两个字联系起来。

军营14年，成长为全天候空军飞行教员

1979年7月，还不满17周岁的陈安庚在家乡江苏溧阳参加了空军招飞，经过多轮严格筛选，他加入中国人民空军成为一名飞行员。他先是在长春空军预备学校学习了半年，1980年1月顺利转入空军第三航校。在这里他学习了理论知识、初教机和高教机。1981年10月，他通过各项严格考核，在同期学员80%的残酷淘汰率下，以优异成绩毕业。

19岁的陈安庚来到位于东北的空军某战斗部队。他先后飞过米格、歼5、歼6和歼7飞机。在空军技术大比武中，他获得了优秀的名次，并立功受奖。14年间，他由一名普通学生成长为战斗机飞行员，并成为一名全天候飞行教员。

没有百分之百的把握，绝对不能盲目为之

1992年年初，邓小平同志南巡讲话以后，国家迎来新的改革浪潮，航空运输业快速发展。也就是在那个阶段，东航江苏公司应运而生，于1993年4月7日挂牌成立。成立之初的公司是一张白纸，在引进飞机的同时，还需要引进与之相匹配的人才队伍，对核心人力资源飞行员的需求更加迫切。那个阶段，全国民航都处于发展壮大中，民航培养的飞行员尤其是成熟飞行员非常紧缺。虽说东航为公司的成立抽调了6位成熟飞行员作为种子选手，但按照飞机与机组配比而言，飞行员依然急缺。在特定历史条件下，多位空军转业的飞行员陆续加入公司，陈安庚是较早的一员。

初到公司，陈安庚逐渐熟悉了民航工作环境，所有的工作都围绕公司开航做准备。如今的飞行部党委书记蒋瑞炯当年在飞机维修部门工作，他清楚地记得那阵子机务人员在上培训课时，看到陈安庚会主动进来旁听。“飞行和机务不分家，飞行员掌握了机务知识，非常有助于保障飞行安全。”陈安庚认真地说。

1993年夏天，公司3架福克100飞机陆续加盟。陈安庚前往荷兰按照机长标准进行改装训练，于当年9月顺利完成。1993年9月8日，公司正式开通航班。陈安庚是公司较早参与航班运行的飞行员，期间一直在左座飞行，经过一段时间的飞行，经考核他正式成为机长。

1994年，公司逐步开通国际和地区航线，对英语通讯的要求提高。因为时代原因，当时不少飞行员的英语基础都不算好。公司决定派几位飞行员去中国民航学院培训英语，陈安庚得知后主动报名。在天津学习的那半年时间，他认真学习，他的学习成果经受住了实践检验。有次飞东京航班，在空地对话时，频道里的英语日本口音很重，他没费劲就听懂了。事后他总结说，口音辨别确实有难度，好在主要使用专业用语，在特定情境下很容易进入状态。

到1998年，公司开始更换机型，陆续引进空中客车A320系列飞机，福克100飞机逐渐退出运营。陈安庚与其他3位飞行员一起执飞最后一天的航班。那天的6段，是他完成了福克100飞机的最后一个起落。

回顾自己的飞行经历，陈安庚总是简简单单地表述为“正常”，很少提及那些“特别”和别人眼里的“传奇”。

十几年前的一天，他飞南京-南昌-贵阳，在平飞时遇到驾驶舱风挡玻璃线路短路跳火。他丝毫没有慌乱，迅速从脑子里面调取了紧急情况预案，从容不迫地戴好氧气面罩，降低飞行高度，以3600米的高度飞到了贵阳安全降落。因为处置得当，他受到了公司通报表彰和奖励。

有一年，陈安庚飞曼谷，机上有位老年旅客心脏病突发。乘务组向陈安庚报告后，他迅速启动了机上紧急救援程序。一边安排乘务组在客舱寻找医生，一边调整飞机高度层，尽量避免飞机颠簸，让病人能够好受一点，同时还在做备降的思想准备。所幸航班上有几位医生旅客对病患进行了及时施救，平稳的客舱为医生救治提供了很好的条件。飞机安全降落后，陈安庚得知病人安然无恙，感到非常愉快。

陈安庚有着良好的飞行习惯，每次飞行前他脑子里都要预演，飞行结束后要进行复盘，并和机组成员进行详细讲评。

机长在飞行前的四个阶段的准备中，必须要充分了解出发地、目的地、整个航路以及备降机场的天气状况。同时，机上的机载气象雷达也会随时监控着天气状况，而机长则会时刻观察前方天气。“我们飞行员的气象水平不亚于气象局的气象人员。”陈安庚自信地说。

有一年8月中旬的一天，根据空中管制掌握的天气预报，南京禄口机场将迎来一场大暴雨。按照惯例，机场暂停航班起降。

陈安庚执飞的南京至香港的航班，旅客已完成登机。他看看天气，又打开机载气象雷达。结合多年的经验，他判断雷雨至少还有15分钟才会到来。为此，他果断地向空管提出起飞请求。

按规定，遇到这样情况，空管要结合天气状况及机长经验，作出是否同意起飞的决定。很快，空管发出可以起飞的指令。随着一阵轰鸣，飞机冲上云霄。当上升到万米高空时，身后的机场已是电闪雷鸣，大雨瓢泼。一个准确的判断，避免了至少2个小时的延误。

有一天深夜3点钟，陈安庚的航班飞临南京上空。此时，禄口机场大雾，能见度已接近安全降落临界点，正常降落的难度极大。为此，空管给出备降的建议。陈安庚在了解机场的能见度后，以他的经验以及对机场的熟悉程度，他向空管发出正常降落的请求。

得到同意降落的指令后，陈安庚调整好飞机的姿态、方位和高度，沿着跑道的方向缓缓下降。飞机在进近过程中，天气标准稍有变化，达到正常标准。很快，陈安庚看清了跑道就在自己的前下方，飞机稳稳落地。

“飞行安全至高无上，旅客生命高于一切，如果没有百分之百的把握，是绝对不能盲目为之的。”陈安庚说。

陈安庚的果断决策令机长陶飞印象深刻。有一年他和陈安庚同一天值班，公司一个航班从无锡起飞不久，机组报告飞机遭遇鸟击。当时有人想再看看还能不能继续飞，陈安庚得知情况后判断发动机可能受损，他果断指挥机组立即返航，后来经过机务检查证实了他的判断。

作为优秀机长，多年来陈安庚执行了非常多的重要航班，如重要旅客专包机、特殊救援航班和特殊机场首航等，香港回归执飞首航南京至香港班机让他至今难忘。陈安庚还记得他首飞台湾某机场，受地形的影响，那个机场一边是悬崖峭壁，一边是海面，给飞行员辗转腾挪的空间非常的小，对心理素质和驾驶技术的要求非常高。他在把这些航班顺利地飞下来后又及时提供信息并形成安全通告，不仅体现了公司对飞行安全工作的重视，同时也证明了自己的实力。

靠着高超的飞行技术以及到位的讲评和精准的表达能力，这些年，陈安庚带出了众多优秀弟子。如今，他们都已经成为了飞行骨干和管理干部，在飞行工作中发挥着举足轻重的作用。至今，还有早已出师的飞行员说，就喜欢和他飞，因为和他飞能够学到东西。

威信和感召力来自苦拼实干

陈安庚在东航江苏公司的飞行生涯中不仅是机长和教员的身份，还先后承担着飞行部和公司安全管理者的角色。

陈安庚参与了飞行系统LOMS（航线运营监控系统）的创建，并倡导电脑排班。多年以后，LOMS系统已经升级为QAR（飞行数据分析系统），电脑排班早已是最平常不过。但在当年，这些举措不仅在东航，就是在全国民航也是领先的。20年前很多同行到公司参观交流，LOMS系统是必看的一个项目。

在担任飞行部领导期间，陈安庚组建成立了飞行训练分部。早些年间，公司的飞机数量不多，飞行员人数和现在相比也少得多。那时每年从院校里分配来的“小飞”直接到生产分部。随着公司的壮大，每年的新人数量逐渐增加，在培训带飞和运行中的共性问题就显现出来。适时成立训练分部可以有针对性地解决这些问题，有利于新人的成长，也有利于飞行部的人才培养和安全建设。

为了快速培养人才，公司需要定期进行本场训练，而当年因为不少民航基础设施处于建设中，航班量上升又快，导致各个机场都非常繁忙，能进行本场训练的机场资源非常紧缺。陈安庚主动协同参与联系，淮安机场、常州机场，从那时到现在一直是公司的本场训练场地。

陈安庚还和飞行部领导班子成员一起商议建立了飞行员技术评审制度，按照分部、飞行部、公司三个层级进行技术评审。

2005-2015年大约10年间，伴随着中国经济的快速发展，中国民航业发展的步伐特别快，期间成立了多家民营航空公司，现有和民航院校飞行员培养速度远远跟不上各公司用人的需求。为了能够早点飞起来，不少民营公司采用多种办法“挖人”，使得本来就捉襟见肘的国有航空公司飞行员有所流失，导致成熟飞行员尤其是机长非常紧缺，加上中国民航局对飞行员执勤期的严格规定，航班排好了，机组不够，怎么办？陈安庚就根据公司运营安排积极联系其它兄弟分子公司，“借”飞行员来公司飞行。他本人作为管理干部，在处理日常行政工作的同时顶着上限飞。那些年几乎每年他都飞到 900小时以上（民航局规定飞行员一年飞行时间不得超过1000小时）。

陈安庚能把大家团结在一起，具有很高的威信。在他的带领下，飞行部取得了非常多的荣誉。他很少提及那些奖状和奖杯，常常念着大家时刻想着飞行、想着安全，积极主动去承担任务的事例。有一年夏天遭遇雷雨天气，他在飞行部值班，各项工作都有条不紊地进行着。他一下楼，正遇到五、六个年轻机长进门，他们说，看有雷雨，估计航班会有延误和备降，有可能需要人手，不等部里通知就主动开车来飞行部等着。这让陈安庚倍感欣慰，他说：“这就是我们的兄弟，多好啊！”

漫步云端，闪电也很美

飞行员的“办公室”在驾驶舱，工作空间狭小，和社会接触少。不过，性格爽朗又平易近人的陈安庚却有很多朋友，所以聚会难免。只要次日有航班他就坚决不喝酒，有时会早早中断聚会。“自律是职业的要求。”他说。

在执行航班任务前，陈安庚要保证自己休息好。虽然没有人监督，但飞行员必须强制自己“睡饱觉”，保持精力充沛是飞行安全的重要保障。所以，即便他自认能熬夜，也不能“由着性子来”。

今天，南京-深圳，这个航班早晨7:35从南京起飞，这是陈安庚职业生涯的最后一个航班。和平时一样，头一天陈安庚就早早安排好了手上的事情，谢绝了朋友聚会的邀约，晚上不到8点就准备入睡。

“8点不到能睡得着吗？”陈安庚笑了，“我只要需要睡觉，马上就能够睡着。起床也是，只要该起床就一定能起来，不受日升月落的影响。”早晨4点，陈安庚就睁开了眼，那会儿闹铃还没响，“闹铃就是我起床的‘备份’”，然后他穿戴整齐，拎起头一天就准备好的飞行箱前往飞行部做各种航前准备。

“部队出身的人，喜欢运动。我喜欢篮球、羽毛球。不仅自己运动，还要让飞行员们都动起来，没有强健的体魄，是会影响飞行安全和飞行生命的。”说着爱好，陈安庚的话锋却转到了飞行和安全上。对于他来说，运动是习惯，也是和职业融为一体的生活方式。

陈安庚妥妥的是一枚汉子，但这位硬汉在谈到妻儿的时候，脸上明显多了柔情和歉疚。他会乐呵呵地打开手机，向别人展示女儿英姿飒爽的照片。受他的影响，女儿从小就向往蓝天，现在是一名飞行教官。说到女儿一个人跨国去接学校的新飞机，“一个人飞，一个人加油，确实不简单”，陈安庚眼睛里都是笑意，很自豪女儿的学习领域不仅限于飞行技术，如今还在国外的某航空航天大学读MBA。“现在我要向她学习，我为女儿自豪”，“女儿也为您而骄傲吧？”“是的，我们互相引以为荣”。

陈安庚最喜欢的歌曲是《我爱祖国的蓝天》，“金色的朝霞在我身边飞舞，脚下是一片锦绣河山……”“飞行员总会看到和常人看不到的风光。天上的云彩太美了，变幻多姿的云彩就像我们的人生。天上的彩虹也非常美，和在地面不一样。天上的闪电也特别美。”

“啊？闪电？美？闪电不是很恐怖很危险吗？”

陈安庚笑了：“我们每一个飞行员都能够识别各种云彩，识别闪电。不是所有的闪电都能够带来危险。当自己成功地避过危险天气，带着那种愉悦和满足，就能够欣赏闪电的美了。”

多年前陈安庚开过微博，用户名是“漫步云端”，从他对彩虹、云朵和闪电的描绘里，就能够想像他漫步云端胜似闲庭信步的从容和淡定。

“退休以后，如果有可能，还愿意继续飞行吗？”

“当然了，要是有机会的话我还是想飞的呀！平时如果有几天不飞我就想着该去飞飞了。就算退休了，我还可以在飞行技术上帮助指导年轻一辈的，只要公司有需要！”陈安庚几乎没有任何犹豫。

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