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【浙商交运李丹丨南方航空】22年中报点评:货运业务支撑业绩,待客运复苏第一大航司释放高弹性

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发表于 2022-9-1 22:27:53 | 显示全部楼层 |阅读模式


投资

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南方航空发布22年中报:22H1公司收入408.17亿元,同比-20.86%,归母净亏损114.88亿元,亏幅同比扩大(21H1亏损46.88亿元)。其中,Q2收入193.46亿元,同比-36.2%,归母净亏损69.92亿元(21Q2亏损6.82亿元)。


经营数据:

22H1,ASK同比-34%、恢复至2019年同期的45%;RPK同比-43%、恢复至2019年同期的35%;客座率64.4%,同比21年、19年分别-9.3、-18.3pct。

22Q2,ASK同比-53%、恢复至2019年同期的37%;RPK同比-62%、恢复至2019年同期的28%;客座率63.0%,同比21年、19年分别-14.0、-19.4pct。

机队方面,截至2022年6月30日,共有飞机880架,较2021年末净增2架。


22H1公司在三大航中亏损最少,系货运业务支撑业绩

公司货运业务表现继续亮眼, 22H1货运吨公里收益同比+37%,货运及邮运收入111.43亿元,同比+25.7%。


国际及地区航线票价提升显著,推高整体票价水平

22H1客公里收益0.54元,同比+14.9%,较2019年同期+12.97%。其中,地区线客公里收益2.25元,同比+60.7%,较2019年同期+200%,国际线客公里收益2.26元,同比+52.7%,较2019年同期+498%,国内线客公里收益0.48元,同比+6.7%,较2019年同期-7.3%。


疫情、油价及汇率三重冲击,Q2业绩亏幅扩大

Q2运力投放和出行需求均受疫情严重影响,4-5月上海全域静态化管理,北京及公司主基地广州疫情反复,全国出行政策均较为严格。4-6月航油进口完税价格同比分别上涨83%、96%、98%,公司22H1单位航油成本0.19元,同比+78%, 单位ASK营业成本同比+45%,单位扣油ASK营业成本同比+35%。6月30日人民币较21年底贬值约5.0%,公司22H1汇兑损失20.5亿元。


投资建议

十四五期间行业运力确定性减速,未来需求恢复,一旦供需错配出现,在票价出现明显上涨的情况下,我们认为机队规模最大的南航将有望充分受益。此外,2019年公司国际运力占比31.6%,一旦国际客流恢复,公司亦将显现高弹性。预计22-24归母净利润-197、69、138亿元,维持“买入”评级。


风险提示

疫情反复,油价、汇率风险,安全事故风险等。


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免责声明

文中报告节选自浙商证券研究所已公开发布研究报告,具体报告内容及相关风险提示等详见完整版报告。

证券研究报告:《南方航空2022半年度业绩点评:货运业务支撑业绩,待客运复苏第一大航司释放高弹性》

对外发布时间:2022年9月1日

报告发布机构:浙商证券股份有限公司(已获中国证监会许可的证券投资咨询业务资格)



股票投资评级说明

以报告日后的 6 个月内,证券相对于沪深300指数的涨跌幅为标准,定义如下:

1、买入  :相对于沪深300指数表现 +20%以上; 

2、增持  :相对于沪深300指数表现 +10%~+20%; 

3、中性  :相对于沪深300指数表现-10%~+10%之间波动; 

4、减持  :相对于沪深300指数表现-10%以下。


行业的投资评级:

以报告日后的6个月内,行业指数相对于沪深300指数的涨跌幅为标准,定义如下: 

1、看好  :行业指数相对于沪深300指数表现+10%以上; 

2、中性  :行业指数相对于沪深300指数表现-10%~+10%以上; 

3、看淡  :行业指数相对于沪深300指数表现-10%以下。 

我们在此提醒您,不同证券研究机构采用不同的评级术语及评级标准。我们采用的是相对评级体系,表示投资的相对比重。

建议:投资者买入或者卖出证券的决定取决于个人的实际情况,比如当前的持仓结构以及其他需要考虑的因素。投资者不应仅仅依靠投资评级来推断结论


法律声明及风险提示

本报告由浙商证券股份有限公司(已具备中国证监会批复的证券投资咨询业务资格,经营许可证编号为:Z39833000)制作。本报告中的信息均来源于我们认为可靠的已公开资料,但浙商证券股份有限公司及其关联机构(以下统称“本公司” )对这些信息的真实性、准确性及完整性不作任何保证,也不保证所包含的信息和建议不发生任何变更。本公司没有将变更的信息和建议向报告所有接收者进行更新的义务。

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