科普大讲堂 | 中国航空：从风筝源流到创意浪潮

愿向长天生双翼

自古以来，人类就对飞行充满向往。人们观察鸟类和昆虫的飞行姿态，探索扑翼飞行的原理。

无论是创作出伊卡路斯用蜡和羽毛制作翅膀飞行的传说故事，还是中国古代的飞天壁画，亦或是孙悟空靠筋斗云腾空而起等神话故事，无不体现着人类对飞行的憧憬与向往。

世界航空发展史

公元18世纪以来，以近代科学知识为基础，西方人开始考虑飞行原理。乔治·凯利发表了第一部航空技术专著：《在空中航行》，并制作了第一个手抛式滑翔机，大力发展滑翔原理。而德国的李林达尔则进行了1500多次滑翔试验，记录了关于风力、风速、飞行姿态、留空时间等大量滑翔数据。澳大利亚的哈格雷夫则提出了箱式结构理论，使得载人飞行成为了时髦的东西。1903年，莱特兄弟在前人的研究基础上，试飞了第一架飞机，飞行者一号，而人类也正式进入了飞机时代。在此过程中，王老师又讲述了莱特兄弟是他们家7个兄弟姐妹中唯二没有念过大学的，但凭借着丰富的实践经验和动手能力，发明了第一架飞机的小故事，借此告诉我们读书的价值在于与实践相结合，能够指导实践，并帮助解决生活中的问题，实现技术突破。

中国航空发展史

早在1909年，冯如便在美国成功试飞了自己的第一架飞机：冯如二号，性能超过了莱特兄弟的飞机。但是当时中国时局动荡，不能提供很好的发展条件，没有自己的航空工业，因此也没了后续。即便如此，中国从未停下发展航空事业的脚步。在东北老航校，训练十分艰苦，缺乏物质条件和技术条件，但也慢慢培养起了一批航空领域的技术、管理和飞行人才。毛泽东先生在1945年前往重庆谈判的时候第一次乘坐了飞机，由衷感叹“飞机的效率实在是太高了”，因此坚定了要发展中国航空工业的决心。直到1949年新中国成立之后，中国才逐渐发展起了自己的航空工业。

抗美援朝战争是中国航空发展史中的重要历史事件。在踏上此战场前，我国飞行员对喷气式战斗机接触甚少，而当时美国作为空军第一强国，拥有不少经历过二战洗礼的王牌飞行员。即便如此，我国飞行员依然驾驶着米格-15与美国飞行员英勇作战，取得了傲人的成绩，并在在鸭绿江附近地区建立起“米格走廊”，使得美国的轰炸机难以靠近实行轰炸任务，改变了美国的战略政策。

经过七十多年的发展，如今我国的航空工业已经发展壮大，建立起包含有飞机制造厂、科研机构、航空高等院校等在内的完备体系。能够自主研发教练机、预警机、运输机、歼击机等多种机型，拥有歼-20、歼-31第四代战斗机，运-20战略运输机，直-20、直-19、直-10等先进直升机，C919大型客机也已顺利完成取证试飞。

中国航空人的故事

王亚男老师细致地讲述了几位中国航空人的故事，凸显了航空人的精神风貌。歼-8在飞行过程中尾部出现剧烈颤振问题迟迟得不到解决，总设计师顾诵芬院士便在机尾贴上细毛条，未经过严格飞行训练却三次亲自登上教练机，紧跟歼-8观察飞机尾部的空气流态，最终解决问题。上世纪80年代，国内飞机与美国有代差，买不起先进飞机便自行研制。56岁高龄的宋文骢先生担任歼-10总设计师，1998年歼-10首飞成功，摆脱了苏联模式，摆脱了西方进口，是我国自行研制的世界先进三代战斗机。飞豹战斗机试飞过程中出现问题，黄炳新飞行员在方向舵掉落的情况下控制飞机成功着陆，为后续研究工作的开展提供保障。歼-15舰载机工程总指挥罗阳参加舰载机起降试验训练，登上辽宁舰后便一刻不停地工作，却在歼-15顺利着舰后轰然倒下。

愿于奉献，勇于积累，敢于探索，是中国航空人最真实的写照。