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更“智能”的新一代高尔夫,开起来有什么变化?

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发表于 2020-11-5 21:01:00 | 显示全部楼层 |阅读模式


大众这几年过得并是那么顺心,排放门、新能源浪潮、电气化架构问题等等诸多事情让大众肩上多了不少压力。而高尔夫作为大众的中坚主力产品,它的换代对于大众而言自然是相当重要的。新一代的高尔夫,大众选择了以智能和数码为进化方向,以此来展现大众对未来汽车发展的前瞻性,大众也希望通过这样的变化,来重新走出一条康庄大道。





在家族光环下搞点新意思的外观



  

作为有着48年历史的车型,新一代高尔夫可以说是在名门望族下诞生的,毕竟祖上7代车型都有着值得肯定的辉煌。在这种豪门下诞生,也就意味着不太可能会有离经叛道的设计,继承老祖宗的特征才是王道。所以新一代的高尔夫外观变化我觉得并不至于说翻天覆地,高尔夫家族经典的C柱拐角设计以及均衡的两厢车身比例都出现在了新车上。


  

新一代高尔夫整个设计最大的变化就在车头部分。以往整个车头都是笔直的线条,一丝多余的曲线都不会出现,而新一代车型多了不少曲线的柔性。首先是大灯,双U型的曲折LED行车灯带出了妩媚质感,而大灯外侧还有一根延长出来的“凤尾”,说实话就是这根“凤尾”,让我觉得大灯的设计有点奇怪?


  

而前脸另外一个亮点,莫过于就是那一根贯穿整个前脸的日行灯。这个灯条让新一点高尔夫的辨识度进一步提升。至于说为什么要加这玩意进前脸,我想了很久,或许大众觉得,既然是数字化的换代,那么外观怎么也得体现点数码元素,于是设计师就给前脸加了这么一个灯带。当然,大众其实可以更极致一些,这个灯带可以做开闭动画效果,这样整个车会更为高级。


  

我拍摄的是R-Line版本,外观跟普通版是有那么一点区别的:前杠两侧C字区域,R-Line是直接用黑色饰板覆盖,而普通版则是有几块车身同色的饰板。R-Line车身也多了一圈的高亮黑饰条,包括前唇、侧裙、尾杠都有。另外R-Line版本相比普通版悬架会稍低一些,所以整车离地间距更低。整体来看,R-Line的外观要动感不少,如果要买新一代车型的话,我觉得选R-Line版本是更带感的,至少放在思域两厢旁边颜值还是不输的。


  

车身跟车尾部分的变化是比较小的,整个比例和线条都跟上代车型相近。新一代高尔夫车身长宽高为4296/1788/1471mm,而老款车型车身长宽高为4262/1799/1476mm,轴距两代车型都是2631mm。无论是从尺寸还是视觉上,都不难看出,新一代高尔夫在设计和空间方面都不是提升的重点,这些东西在老款现表不差,所以新一代继续保留也无伤大雅。


  

尾灯的造型跟前大灯就不是一个套路了,尾灯依旧是大众的简约笔直风,内部灯体的立体感极强,我认为这个尾灯的设计是极为用心的,如果前大灯也能再花点心思,相信新一代车型给消费者的感觉会更好。

  

事实上新一代高尔夫使用了名为IQ.LIGHT的智能灯光系统,这个系统包括了大灯、尾灯、转向灯以及内饰氛围灯等,其功能包括了全LED矩阵前大灯、流水转向灯等等。相比上一代高尔夫,新一代车型更会玩灯了。


  

R-Line版使用的依旧是尺寸为225/45 R17的轮胎,不过轮毂样式有了变化,并且轮毂也做了熏黑处理,视觉运动感暴涨。上一代R-Line车型使用的是韩泰的万途仕 Ventus S1 evo2,而新一代R-Line则是使用邓禄普的SP SPORT MAXX 050,二者抓地力和操控表现都很不错。


内饰才是换代的重点



相信对于大部分消费者来说,新一代高尔夫的外观革新其实不算大,外观也没有思域刚出来时候看到那么惊艳。但这也是大众想要告诉消费者的地方:外观不是重点,内饰才更有看头。确实,相比于外观,新一代高尔夫的内饰更像是全新换代车型,它没有太多老车型的痕迹。


  

新一代高尔夫的内舱称之为数字座舱,这个叫法好几年前已经有厂家用过,但真正能够认真潜心研发做一个好的数字座舱的,却是一个厂家也没有。大众作为龙头车企,开始做数字化座舱又会不会一鸣惊人呢?答案我就先放在前面:不会。


  

得益于MQB Evo平台,新一代高尔夫在电气化架构上有了长足进步,对信息和功能的整合能力更为强大。在这个基础上,大众觉得做数字座舱要么就不做,要做就下狠心,所以大众把新一代高尔夫中控台上的实体按键都干掉了。也就是能用触控代替的绝不用实体按键,能集成在屏幕内的绝不开一个独立按键。所以我们可以看到新一代车型内舱是相当简约的,虽然不至于像特斯拉Model 3那般极致,但相比上代车型已经是科技感翻倍了。

 

  

中控屏幕下方,会有分区空调的温度调节和音量大小调节触摸区按键。虽然说触控的响应也不算慢,用起来也没什么难度,但在开车时你想要用这些触摸按键的话,还得分神去看着,以便手指落在触控区。天窗按键以及前排阅读灯都采用了触控方式开启,虽然逼格上去了,但盲操起来难度较大,便捷性反倒下降了。所以这个数字化的成果其实并不是那么人性化,在我看来更多地是为数字化而数字化。


  

左侧的灯光控制区也采用了全触控面板,大众祖传的灯光旋钮终于被取消掉了。这个区域用全触控其实是可以的,一来可以提升内舱质感,二来开了自动大灯后基本上就不用再进行操控,所以使用的几率并不高,用触控替代也可以。


  

另外方向盘上的功能按键也改为了全触控(普通版为传统实体按键,R-Line为触控),这点刚开始我也是认为没有必要,属于为数字化而数字化的设计之一。经过体验后,我发现这些触控按键在按摸时会有触感反馈,并且你需要稍微花点力按下去才会触摸成功,这就降低了误触的可能性。所以实际用起来这些触控方向盘按键也没什么什么本质性问题,用上了还能提升点科技感。


  

而除了用上了更多触控按键外,新一代高尔夫车内最重要的就是两块显示屏——10.25英寸的液晶仪表盘和10英寸的中央显示屏。先来说说全液晶仪表盘,这可是上一代高尔夫需要选配的产物,在新一代车型中,大众突然就大方了:全系车型标配液晶仪表盘。仪表盘在不同驾驶模式下会有不一样的配色出现,并且还可以有多个不同界面进行切换,另外左右两个圆盘内支持自定义选择信息显示,整一个仪表盘的可玩性还是蛮不错的。此外,整一个的仪表盘UI设计也跟上一代车型有不同,这个版本色调更为丰富,标志的设计也更精细。


  

中控屏的升级同样也相当大,其车机系统从上一代车型的MIB 2升级到最新的MIB 3系统。系统的升级带来的提升其实主要有3个方面:1、UI以及交互逻辑 2、支持车联网功能 3、语音交互场景更丰富。其实这些功能在不少自主车型上已经拥有,并且也做的十分出色,但大众在这一块还算是短板,所以新一代的高尔夫趁着数字化的机会一并补上了。



实际体验中,车机整体的响应以及触控反馈速度都正常,不过整个交互逻辑跟以往的大众车机是不一样的。首先是屏幕左边显示有一颗大大的正方形触控虚拟按键,整个虚拟按键的作用相当于iPhone 6的那颗home键,按下去后会返回到主页面。车舱内和屏幕外也没有单独设立返回或者主页按键,你想要回到车机系统的主界面,就必须按这颗虚拟按键。其实这个操作逻辑上手并不难,但里面会有一个小bug就是:假设在音乐界面,我现在想回到导航界面,此时你就得先按虚拟按键回到主页面,再找到导航打开。这种情况下因为缺少主要功能的快捷键,导致操作复杂性增加。


  

车机里面也增加了许多动画过渡效果,例如在车辆设置中,车内和车外都会有整车图显示出对应位置的功能。在驾驶辅助选项中,屏幕就直接显示出一个驾驶辅助常见,在里面你点击不同的标的物会出现不一样的设置选项,例如按车道线的话就可以设置车道偏离预警、按前车就可以设置自适应巡航距离、按旁边车的话就会显示变道辅助开关。其实这些动画过渡的交互我觉得想法是好的,但实际应用起来还有待进一步深挖。因为其功能展现还不是太直白,需要驾驶员费时间去学习和了解。并非所有驾驶员都是特斯拉蔚来车主那般具备钻研精神,太复杂、交互逻辑不完善的车机,不少车主都会觉得厌烦。


  

在车机互联方面,大众终于紧跟时代的发展,引入了车联网功能。车机中有应用商店,可以从上面下载适合的APP使用,系统中内置了新浪新闻、智能家居等应用,音乐也收听在线音乐。对于大众而言这样的车联网功能已经是相当丰富了,但对于自主品牌而言,这些功能都是相当基础的,不少车主都已经在享受车联网服务。


不过迟来的正义总比没有好,虽然大众在车机互联这块动作慢,但终究开始踏出第一步,这相比丰田和日产那种山寨廉价车机要好上不少了。


语音功能也是新车机系统中的一个提升点,直接说“你好,大众”即可唤醒车机语音功能,不过实际体验后,新一代高尔夫的语音功能还是比较基础,只能说固定的语句和指令,并且指令也只能针对导航、天气还有音乐等功能,覆盖不了更多的场景。而在语句识别速度上,系统的反应也一般,基本上你用了一次后就没什么想要用第二次的冲动。但这回大众其实也有进步,那就是支持主副驾分区域语音识别,并且支持打断功能,不过由于系统识别时间较长,所以打断起来并不会觉得很爽快。其实合资车企一直都对语音交互这玩意不太感冒,也不觉得这玩意有什么太多的必要性,所以一直都不重视。


  

说完车舱内重点的几个变化后,回过头来再细品一下新一代高尔夫的内舱。大众其实对数字车舱的设计拿捏还不是那么到位,中控屏跟仪表盘区域的设计跟中控台风格有点不太搭调,内饰整体看起来是比较简约,但就给你一种缺乏统一性的感觉。回顾大众的历史,在以往没有智能化的时代,那会内饰板正的大众才是工业设计的巅峰,现在的大众似乎面对多个屏幕有点茫然。当然,这个情况在另外一个汽车巨头——丰田中也出现了,这两者还在努力改变。


  

中控台上方采用了软质搪塑,中部有网格纹路饰板,下部以及挡把区域都是常规的硬塑料,而车门板手肘承托位用了皮包覆。新一代车型的内饰用料提升并不大,当然,这是意料之中也是合乎情理的。


  

方向盘设计再也不是大众家族的样式,新一代车型的方向盘变粗了,握感也更好。当然,也仅限在R-Line版本有这个方向盘设计,普通版的方向盘就是探影上那款。


  

试驾车属于顶配车型,搭配有大众IQ Drive自动驾驶辅助系统,其功能也就是常见的主动刹车、自适应巡航、车道保持等等。其实新一代高尔夫在驾驶辅助方面远不止这一点东西,在海外车型中,还会拥有速度自动调节的自适应巡航,也就是结合地图数据以及路牌标识来自动控制车辆的巡航速度,并且车辆还支持Car2X通讯功能,也就是车辆可以与周边的车辆以及交通设施进行通讯,让车辆提前知道前方的道路情况。这些功能显然在国内都是不存在的,原因是硬件设施跟欧洲不一样。


  

挡把区域大家会觉得空间大了不少,其实是因为传统的机械挡把被小巧的电子拨杆代替了,节省了不少空间。这个短小的挡把看着其实还有那么几分滑稽感,不过懂车的朋友就会知道,类似的挡把设计其实早已出现在新一代保时捷中,从这个角度来看就变得比较高大上了。P挡是独立的按键,放在挡把前方,而在P挡的前方就是点火开关。


  

在挡把旁边,你会看到大众祖传的卡槽,另外还有一个小沟槽做储物格。其实挡把区域我认为设计是浪费了十分多空间的,右边的区域其实还能为储物做更细致的设计,而不是随意设置一个沟槽在上边,现在这个小沟槽还真不知道能放什么,放手机太浅不好固定、放纸巾太小塞不下……设计师设计这玩意的时候可能是这么想的:这个区域空着不好,总得干点什么,那就挖个空格吧,看着像是一回事。



新一代车型前舱部分的变化是十分大的,除了车门板外,基本每一个地方都经过了重新设计,但后排又是另外一番光景了。后排变化的地方并不算多,其中一个升级是后排独立空调。高尔夫同级中有三区独立空调的并不多见,一般后排只会有空调出风口罢了。


总的来说,新一代高尔夫其实大众是用了心的,可以看出大众一心求变的着急。在这种背景下,新一代车型的内饰我觉得是可圈可点的,作为普通家用车而言,其实用性是优异的,而作为智能化数字化车型来看,新一代高尔夫还只能算是半成品,正在的智能化还需要时间去探索。不过按照此前官方公布的预售价15-16.5万元来看,16.5万元就可以享受拍摄车的配置,我觉得性价比是非常高的,至少比思域要高出一大截。你想想,16.5万的车价,拥有驾驶辅助系统、主动安全系统、前排座椅加热、液晶仪表盘、无线CarPlay、后排独立空调、无线充电、全LED大灯、矩阵大灯等配置,我想不出同级配置比它更好的竞品。


座椅/空间表现



新一代高尔夫在座椅和空间这块其实改变提升的并不多,大众也没有花太多精力优化。这部分表现跟老款车型是十分相近的。


  

先来看看座椅,R-Line版本使用的是翻毛皮+皮材质的座椅,整体包裹和支撑性都相当不错。后排在坐垫有了调整,并不像上一代那样两侧坐垫单独加长,中部缩短,而是整个后排坐垫长度都一致。拍摄车型中主驾驶拥有手动调节座椅,但副驾驶只有手动调节,另外前排座椅拥有加热功能。


  

空间方面,新一代高尔夫跟老车型相比变化不明显,后排都是刚好能用的状态。而后排中部由于有空调出风口以及地板凸起,纵向空间相当小,人从左侧挪到右侧都不算自由,所以中部要是坐人的话就得委屈一下乘客了。不过后排虽然空间没怎么提升,但坐垫没有缩短偷空间还是值得表扬的,整个腿部的支撑到位,坐起来不会太难受。


  

车舱内的储物空间相比上代来说要宽松一些,因为挡把前方多了一个相当大的储物格。其实这个储物格底部是无线充电面板,如果你不用这个功能的话,这个位置可以放纸巾放钱包放眼镜都是没有问题的。


  

后备厢空间也是跟老款车型没有差异,同样的深度以及宽度表现,开口大小和地台高度都相近。新款车型唯一的明显改变就是后排座椅中部支持单独放倒,这样就可以从后排座椅直接到后备厢取物。


开着和上一代高尔夫还真没啥差别



新一代的高尔夫使用了大众最新的MQB Evo平台,这个架构可以算是MQB的小变种,其升级点在电气化系统。同样使用MQB Evo平台的还有奥迪A3、西雅特Leon、大众Caddy、斯柯达明锐(四个车型均指最新一代车型,目前国内都还没上市)。


  

而得益于使用MQB Evo平台,新一代高尔夫在海外拥有1.0T、1.5T、2.0T三种汽油发动机、2.0T高低功柴油发动机、1.4T插混数种动力总成可选。当然,来到国内,目前就只有1.4T发动机可选,没错,就是跟老款车型一样的那款1.4T,并且搭配的变速器依旧是老朋友——7速双离合变速器。未来国产的新一代高尔夫还会搭载搭载最新的1.5T发动机,但首批上市的车型中就只有1.4T可选,不久后1.2T也会加入到车型中。


  

其实动力这一块,新一代车型由于还在用1.4T+7DCT,动力参数和发动机型号都跟老款车型一致,所以整体开起来的动力感受也跟老款更相近。1.4T动力依旧是家用满意,但动力还是存在一个明显的爆发点,在2000转前车辆就像小绵羊,2000转后动力刷一下就爆发出来,这样的动力表现算不上线性。


  

驾驶模式依旧是经济、舒适、运动和自定义,但无论哪一种模式,动力的明显爆发点都是存在的,只是程度大小有差异。日常来开其实我反倒觉得运动模式更带感,因为转速容易保持在2000以上,这样动力的输出表现就变得线性,提速响应也更好。



7速双离合变速器同样跟老款一样,正常行驶时都比较平顺,只是起步和1、2、3挡之间切换会有结合感。运动模式下,换挡的动作会被放大,换挡的结合感更容易出现,这也算是运动模式的一个小权衡,将动力优先,平顺性降低。



新一代高尔夫在国内悬架均为前麦弗逊后多连杆,而在海外,其悬架结构和材质就有多重选择:钢制前副车架、铝合金前副车架、扭力梁后悬架、多连杆后悬架。其实新的MQB Evo平台,其在机械结构上是没有做出调整的,它真正的改变之处在于升级了CAN总线以及核心功能模块的传输速度,以便驾驶辅助系统和娱乐系统更高效工作。


  

换而言之,这个底盘的质感,跟老款车型也是相近的。我们试驾的R-Line车型搭载了DCC阻尼可调减振器,根据不同的驾驶模式,其拥有运动和舒适两种模式可选。在舒适模式下,其实我觉得整个悬架都是偏硬的,所以其侧向支撑性表现较好,并且悬架对振动的处理十分高效,并不会出现太多余震。这样的调校会提升运动性,让整车变得灵活,但缺乏一点韧性的悬架对乘坐舒适性就不太友好了。而在运动模式下,悬架变得更硬,但在上班赶时间或者想路上爽一把时,这个悬架表现就会给你足够的信心。


  

在转向方面,新一代高尔夫手感还是蛮重的,而转向时你可以感受到整车转向的响应十分及时,跟随性指向性也足够好,我感觉转向这块要比上代车型更好一些。当然,有这个效果也得益于使用了邓禄普SP SPORT MAXX 050运动型综合轮胎。


总结



全新一代的高尔夫,作为高尔夫家族的第八代车型,它有着两个极端:保守与激进。保守方面就在于车辆的基本例如空间、驾驶感受上其实并没有太大的改变。激进方面,为了数字化,采用了最新的车机系统、砍掉了大部分的实体按键,这两个极端也反映出了大众把未来押注在智能化的想法。大众选的这条未来之路正确与否我们不得而知,但回到车而言,新一代高尔夫终究是来了,我们且看它的销量表现究竟如何。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜庆炜)



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