【市场观察】厦门航空在全球航线网络分布情况

京津冀民航协同发展研究中心 · 发表于 2022-7-13 06:50:00

引言

厦门航空，简称厦航（IATA：MF ，ICAO：CXA），成立于1984年，总部位于中国东南沿海的福建省厦门市，是中国首家按现代企业制度运行的航空公司。截至2021年12月，厦航机队规模达到209架飞机，运营国内外航线400余条。在国际航协270多家成员航空公司中，厦航的收入规模排名列前30位，旅客运输量跻身前15位，盈利能力更是进入前10位，同时也是自1987年以来，全球唯一实现连续35年盈利的大中型客运航空公司。本文主要从厦门航空的运输规模、出港运力和通航点数量、重点航线、机场投入运力等方面来介绍厦门航空的全球航线网络布局。

一、运输规模

2017-2021年，厦门航空提供的可用座位公里保持稳定增长，2020和2021年因疫情冲击有所下降。其中2019年厦门航空提供的可用座位公里是这五年的峰值为572.68亿人公里，2020年下降12.34%为502.1亿人公里，与2020年相比，2021年厦航的可用座位公里下降1.11%为496.46亿人公里。

二、出港运力和通航点数量

2.1国内地区出港运力和通航点数量

厦门航空在国内七大地区均有运力投放，差别比较明显。出港运力主要投放在华东、中南以及西南地区，新疆地区投放最少。2017-2019年，厦门航空的出港运力保持增长，2020年因疫情影响投放运力有所减少，2021年投放运力有所回升。其中2021年是厦门航空2017-2021年运力投放最多的一年，为3858.5万个。相较于2020年，2021年厦门航空在东北、华北、西北、西南、中南地区投放的出港运力都有所增加，其中投放在中南地区的运力增加的最多，增加5.27%，可用座位数由701万个增加到738万个，厦门航空在华东地区投放的出港运力减少，减少0.53%，可用座位数由1862万个减少到1852万个。

2017-2021年，厦门航空在国内通的航点数量总体保持增长态势，2021年厦门航空的国内通航点数量达到近五年的峰值为76个，其中华东地区的通航点数量最多，有22个；中南地区次之，有18个。相比于2019年，2020年厦门航空的通航点数量增加5个，华东、西南以及新疆地区都增加2个、中南地区减少1个。与2020年相比，2021年厦门航空的通航点数量增加4个，中南地区增加5个、华北和西北地区增加1个、新疆地区减少3个。

2.2 国际地区出港运力和通航点数量

2017-2019年，厦门航空投放在国际地区的出港运力保持稳定增长。其中在2019年投放的出港运力最多，为205.3万个，2020年受疫情影响减少64.71%为72.4万个，2021年持续下降，减少51.04%为35.1万个。厦门航空在国际地区的出港运力主要集中在东南亚和东北亚以及北美地区，其他地区相对较少。

2017-2018年，厦门航空在北美地区的投放运力保持增长，与2017年相比，2018年运力增加48.87%为20.0万个。2019年厦门航空在北美地区的投放运力开始减少，其中2019年减少6.47%为18.7万个，2020年减少6.88%为17.4万个，2021年减少36.06%为11.4万个。

2017-2020年，厦门航空在国际地区的通航点数量持续增加。2017-2019年，厦门航空国际通航点所在的地区相同，但通航点数量在增加。与2019年相比，2020年厦门航空的国际通航点数量增加65.51%为48个，通航点所在地区的数量由5个增加到10个，新增东/中欧地区、东非地区、下南美洲地区、中/西非地区、中东地区。相较于2020年，2021年厦门航空的通航点数量减少47.91%为25个，通航点所在地区的数量没有改变。

2.3 港澳台地区出港运力和通航点数量

2019年厦门航空在港澳台地区投放的出港运力开始减少，其中2019年减少2.98%，2020年减少79.03%，2021年减少7.6%，可用座位数由2018年的77.90万个减少至2021年的14.65个。2017-2020年，厦门航空在港澳台地区的通航点数量都是5个，2021年未通航台湾的小港国际机场，通航点数量由5个变成4个。

三、重点航线

注：双向航线数据

2019年，厦门航空投入座位运力排名前十五的航线均属于国内航线，厦门高崎-上海虹桥（XMN-SHA）、北京首都-福州长乐（PEK-FOC）、厦门高崎-北京首都（XMN-PEK）是排名前三的航线，占整个座位运力的6.11%，排名前十五的航线占整个座位运力的17.02%。

注：双向航线数据

2021年，厦门航空投入座位运力排名前十五的航线仍然全是国内航线，排名第一的航线仍是厦门高崎-上海虹桥（XMN-SHA），但可用座位数为84.83万个，同比减少18.13万个，排名二三的航线为福州长乐-北京大兴（FOC-PKX）、厦门高崎-北京大兴（XMN-PKX）。排名前三的航线占整个座位运力的5.64%，排名前十五的航线占整个座位运力的17.17%。与2019年相比，2021年除排名第一和第四的航线没有发生变动外，其余航线的排名都发生了变动，如大兴机场通航后，新增了福州长乐-北京大兴（FOC-PKX）和厦门高崎-北京大兴（XMN-PKX）两条航线，西安咸阳-厦门高崎（XIY-XMN）航线的排名由第十一上升至第八。

四、机场投入运力

从2019年厦门航空在各机场座位运力投入占比情况可以看出，厦门航空在厦门高崎机场投入的座位运力占比最高，为16.05%，投入运力占比排名二三的机场是福州长乐机场、杭州萧山机场，占比分别为10.22%、7.17%。其他机场投入座位运力占比相对较少，且都不超过投入座位运力占比的5%。

2021年，厦门航空投入座位运力排名前三的机场仍是厦门高崎机场、福州长乐机场、杭州萧山机场，但投入座位运力占比有所变化，厦门高崎机场和福州长乐机场投入座位运力占比分别减少2.4%、1.61%为13.65%和8.61%，杭州萧山机场运量投入座位运力占比增加0.75%为7.92%。与2019年相比，长沙黄花机场成为厦门航空继厦门高崎机场、福州长乐机场、杭州萧山机场后投入运力占比超过5%的又一机场。

五、小结

总的来看，厦门航空的运输规模在2017-2019年保持稳定增长，2020和2021年受到疫情影响有所下降。厦门航空在国内地区投放的运力和通航点数量高于港澳台和国际地区，国内运力主要投放在华东和中南地区，国际运力主要投放在东南亚和东北亚地区。厦门航空在厦门高崎机场投放的运力最多，福州长乐机场和杭州萧山机场次之。

多年来，厦门航空在保证航空安全、提升服务品质方面做出了不懈努力，累计安全飞行达到700万小时，获得民航局颁发的“飞行安全五星奖”，连续七年被中国旅客评为“最佳航空公司”。在追求自身发展的同时，厦门航空通过开展扶贫助学，志愿服务，推动节能减排，环境保护等公益活动来承担自己的企业社会责任。未来，厦门航空在保持现有优势的同时，如何转型创新、延伸航旅服务链条、拓展大众客户群体、覆盖更多的航线网络是实现其愿景“绩效卓越、行稳致远”的关键。

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京津冀民航协同发展研究中心

审校 |刘玲莉

编辑 |陈安军

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