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2022年7月11日，是第18个中国航海日。2005年7月11日，中国航海日正式启动，当天也是中国航海家郑和下西洋600周年纪念日。
郑和七下西洋拉开了人类走向远洋的序幕，成祖派郑和下“西洋”，是中国历史上的大事，也是世界历史上的大事。（所谓西洋，指婆罗州以西的一切海洋。）以前，太祖朱元璋在称帝之时，曾经派遣使臣，分谕南海诸国，告以即位。但是，太祖对于诸国之来贡与否，并不关心。成祖在即位以后，也派遣了使臣宣谕各国。所不同于太祖的是：除了告以即位而外，同时向各国表示，希望它们也派使臣到中国来上表进贡，加强邦交与贸易。
关于郑和·延伸阅读 《沉暮与新生——明》
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明初朱元璋以猛治国，皇权高度集中，至明中后期形成了以皇帝、内阁、内监为中心的三角权力关系。虽有万历新政欲挽狂澜，但王朝统治的崩溃之势已是无法挽回。然而政治上的沉暮之气，掩不住经济和文化领域的开陈出新：白银的世界性流动成为驱动国家转型的动力；心学的兴起、西学东渐使沉寂已久的思想焕发出光彩。本书以时间为线索，详细介绍了明朝历史上的重大事件，剖析纷繁复杂的政治格局和历史暗涌，展示了一幅别开生面的明代社会图景。 永乐宣德年间，明朝历史上值得大书的一件事情，便是郑和的七下西洋。郑和，原姓马，小名三保，回族人，祖居云南昆阳州（今云南晋宁）。朱元璋统一云南后，郑和入宫做了太监。后来在燕王朱棣起兵“靖难之役”中，立下汗马功劳，朱棣赐他郑姓，并提拔为内官监太监，人称三保太监。朱棣登基后，一心致力于搞好内外关系，故而他非常重视海外关系的发展。永乐元年（1403）六月起，就陆续派使臣到安南、暹罗、高丽、占城、琉球、真腊、爪哇、苏门答腊等国访问，以加强同这些国家和地区的联系。永乐三年（1405）六月十五日，郑和率领二万七千八百余人、分乘六十二艘船的庞大船队，由南直隶太仓州的刘家港（今浏河镇）出发，浩浩荡荡向外洋开去，开始了第一次的大规模的远洋航行。这次航行中，最大的船长四十四丈，宽十八丈，可以容纳一千多人，是当时航行海上的最大的船只。船上有航海图、罗盘针，具有当时最先进的航海设备和技术。此后，从永乐五年到七年（1407—1409）、永乐七年至九年（1409—1411）、永乐十一年至十三年（1413—1415）、永乐十五年至十七年（1417—1419）、永乐十九年至二十年（1421—1422）、宣德六年至八年（1431—1433），郑和又先后六次下西洋。前后七次，历时二十余年。
据随郑和同行出使的马欢所著《瀛涯胜览》、费信《星槎胜览》和巩珍《西洋番国志》所载，郑和七下西洋过程中，其船队经过中国南海诸岛，跨越亚、非两洲，到达三十多个国家和地区。其中主要有占城（今越南中南部）、真腊（今柬埔寨）、暹罗（今泰国）、满剌加（今马六甲）、渤泥（今文莱），今属印尼的爪哇、旧港、苏门答腊，印度的琐里、加异勒、柯枝和苏禄（今菲律宾苏禄群岛）、锡兰山（今斯里兰卡）、溜山（今马尔代夫）、忽鲁谟斯（今波斯湾口）以及阿拉伯半岛的阿丹（今也门亚丁）、祖法儿（今佐法尔）等地，最远到达非洲东海岸的卜剌哇、竹步、木骨都束（今索马里摩加迪沙）和麻林（今肯尼亚马林迪）。当时欧洲人对非洲的认识，只局限于和他们邻近的地中海彼岸北非各国的一些情况。阿拉伯人对非洲的了解，也大多在阿拉伯海和红海、地中海沿岸地区，还没有一支船队到过赤道非洲。因此，郑和下西洋及对非洲东海岸的访问，是中国古代航海史上空前的壮举，结束了此前中国与非洲之间的联系由阿拉伯人中转的航海历史，在世界航海史以及中国对外关系史上写下了光辉一页。
宣德六年（1431）郑和第七次远航前为祈求平安而铸造并布施于寺庙的钟郑和的船队满载中国的瓷器、茶叶、铁器、农具、丝绸、纱罗及金银等各类商品，换回亚非各国的特产，如象牙、香料、宝石等海外奇珍异宝。因此，人们把这些船称为“宝船”。船队所到之处，多是当时亚、非各国沿海贸易港口城市。每到一地，首先向当地国王或酋长宣读明朝皇帝的诏谕，代表明皇赏赐给他们锦绮纱罗及金币等物品，并接受当地贡品。随后即用宝船所载各种货物在当地进行互利互惠的互市交易。与此同时，郑和不忘宣扬明朝的国威，邀约各国派使臣到中国来朝贡，加强明王朝政府与当地的联系。明廷通过郑和七下西洋，意在让西洋各国君臣前来观瞻中国的文物制度，习俗礼仪，回国后效法中国，并与之保持紧密的联系，采取协调的步伐。这就是“敷宣教化于海外诸番国也”，“宣德化而柔远人也”。用仁义来感化而不是用武力慑服西洋各国，就是郑和出使的目的和所作所为。
郑和船队的贸易并不仅仅局限在国都或大码头，在各国内地的市集中，也能见到郑和船队中较小船只的影子，其对于明代亚洲贸易网络的建立，具有极为重要的意义。郑和船队既不属于单纯性的商业贸易活动，也不是征服性殖民活动，故而受到各国人民的普遍欢迎，将明代中国与海外各国的友好关系发展到一个历史的高度。如在占城时，国王乘大象亲自出迎，欢迎的人们有的舞皮带，有的捶着鼓，吹着椰笛壳筒，其仪式十分隆重。郑和船队每次远航往返途中均要经过满剌加（今马六甲海峡），于是，他便在满剌加建立“官厂”，作为每次远航的中转站，于此屯储物资，维修船只，停泊休整。据《马来纪年》记载，明朝曾把公主嫁给满剌加苏丹，至今此地还有三保山、三保井、三保祠、三保亭等古迹。在爪哇有三宝洞、三宝公庙等，在泰国也有三宝寺，反映了当地人们对郑和船队的尊敬与爱戴。
郑和的远航，促进了中国人民同亚非各国的经济文化交流，增强了各国人民间的友谊。许多国家在郑和的船队访问后，派使臣来中国进行邦交联络和商业贸易。如古里等十六国，在永乐二十一年（1423），派使臣和商人到南京，一次就达一千二百多人。值得一提的是，在郑和七下西洋的过程中，没有发生过大规模的武力征服事件。只有两次小规模的武装冲突，一次是郑和在旧港（今印度尼西亚的巨港）捉拿企图剽掠宝船的海盗陈祖义，一次是在锡兰山打败了欲劫船队的该国国王亚烈苦柰儿，这两次都属于武力自卫性质。特别是擒获陈祖义，扫除了由南海进入印度洋的交通障碍，对保证东南亚各国之间的海上贸易安全，起了不小的作用。郑和下西洋对南中国海的开发和利用作出了重要贡献，消灭了东南亚地区的海盗，稳定了南中国海周边局势，保证了海上贸易和海防安全；调解与缓和了东南亚各国的冲突和矛盾，推动了这一地区的和平、稳定与发展；对南中国海及周边进行了积极的规划和开发，有效地遏制了来自海上对中国的威胁，有力地掌握着南中国海的海权，维护了中国的主权。郑和下西洋后仅一个世纪，中国海防日益松弛，沿海先后遭受东洋倭寇、西洋殖民强盗的骚扰掳掠，四个世纪后，中国人民备受欺凌，中华民族深受灾难。
“宝船经过忽鲁谟斯”（《三宝太监西洋记通俗演义》插图）。“忽鲁谟斯”为今伊朗霍尔木兹海峡阿巴斯港。郑和下西洋使团是史无前例的大规模贸易使团，郑和远航廓清了东西方海上交通道路，沟通了东西方经济贸易和文化交流，完成了中国对外交往从陆路向海路的重大转折，在给区域带来和平与秩序的同时，所到之处进行互惠互利贸易，推动了商业贸易的兴盛，从此东西方商路大开，起到了整合并建构亚洲贸易网的作用。郑和下西洋后，民间私人海外贸易以及移民海外热潮兴起。一种以东方的航海模式、贸易模式和国际交往模式建构起来的亚洲国际贸易网，繁盛地存在了一个世纪，直至西方殖民势力东来才有所改变。郑和七次下西洋，庞大的船队，遥远的航程，精湛的航海技术，出色的组织水平，有效的后勤保障，完善的港口设施，珍贵的航海结晶《郑和航海图》等，都体现了郑和下西洋对世界航海事业和海洋文化的贡献，也促进了世界航海技术特别是中国与阿拉伯航海技术的交流。与此同时，将中华文明远播南亚、东非、波斯湾、太平洋、印度洋，又输入各种植物、动物、药物、生产原料等，极大地开阔了中国人的眼界，增进了当时中国对国外的了解，促进了中外文明的交流，在中外文明交流史上谱写了崭新的篇章，在世界文化交流史上产生了深远影响。郑和下西洋留下了宝贵的文字记录，他自编《针位编》，是远洋航行的珍贵资料。同时，他对航海路线也作了详细的描述，并绘制了《郑和航海图》。专家们的研究表明，该图是郑和第六次下西洋后绘制的，对船队航向、航程、停泊港口、暗礁浅滩等都作了较详细的记录，是我国第一部航海地图。郑和下西洋也是世界航海史上的空前壮举。他的第一次远航，比哥伦布首航美洲早八十七年，比达·伽马开辟东方新航路早九十三年，比麦哲伦航行菲律宾早一百十六年。他到达非洲赤道以南东海岸，也比哥伦布和达·伽马早半个世纪以上。本文摘自《沉暮与新生——明》，上海人民出版社2018年6月出版，略有编辑，以原文为准。部分图片来源于网络，侵删
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发表于 2022-7-11 20:00:00
