是迷航还是“被迷航”，回顾大韩航空902航班被击迫降事件

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本文经顾氏造船厂厂长本人授权发布

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训练有素的南棒子机组能把飞机开偏航140多度长达四个多小时，本厂长也是服气的。

旧版（1984年前）的大韩航空标志

1978年正值冷战的高峰期，北约和华约两大军事集团剑拔弩张，相互戒备。就在当年4月20日一架原定由法国巴黎途经美国阿拉斯加州安克雷奇飞往汉城的大韩航空902号航班的波音707客机却偏偏大幅度地偏离了原航线，直飞苏联北方舰队战略导弹核潜艇的主要基地摩尔莫斯科，结果遭到苏方国土防空军截击机的拦截并被击伤，最终不得不迫降在苏芬边境附近已经冰冻的科皮亚维湖湖面上。这起事件共造成2名乘客遇难，13人受伤。

大韩航空902号班机（KAL902，KE902）是一架大韩航空旗下的波音707民航客机（机身注册编号：HL7429），客机机长是金昌基，时年46岁，是韩国空军战斗机飞行员出身，参加过朝鲜战争，据说其经验相当丰富，副机长是车颂栋，领航员是李承信。该机原计划4月20日下午3时由巴黎途径美国阿拉斯加的安克雷奇加油后，再前往汉城（今首尔）。机上当时共有109名乘客和机组人员。

这架波音707飞机没有配备惯性导航系统，而机长金昌基在转换地磁方位和真实航向数据时参照了错误的磁偏角标记来设置该机的导航计算机，导致飞机实际航向以弧形航线大幅度偏转，最后该班机沿此航线未飞过英国和冰岛，而是穿越斯堪地那维亚半岛和巴伦支海进入了苏联领空。

（图中可见蓝色的航线是大韩航空902航班预定的正常航线，是从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州的安克雷奇进行中转，然后再飞往韩国首都汉城的；而红色的航线是实际飞行航线，直指前苏联海军北方舰队的主要基地摩尔曼斯克，偏航竟达140度之多，究其原因，要么就是大韩航空的飞行员识别方向的能力有多么的不靠谱，要么就是别有用心的预谋）

4月20日晚，位于摩尔曼斯克市的苏联国土防空军第10集团军指挥部作战值班员萨莫伊洛夫收到了由格卢布金中校所属雷达站的报告：发现一架不明国籍的大型飞机距离苏联海岸线300公里，正以高度9000米，时速900公里的速度直接向着苏联领空飞来。苏军指挥部立即命令所有地面防空雷达进入戒备状态，并要求对该飞机进行监视。21时19分，902号班机在摩尔曼斯克地区进入苏联领空，并继续向科拉半岛飞去。防空第10集团军指挥部在向莫斯科国土防空军指挥部报告的同时，还分别命令所属第21防空军第5防空师所属的第265截击机团和第365截击机团出动苏-15截击机升空拦截目标。第431截击机团的波索夫大尉驾驶的苏-15截击机也从坎达拉克沙附近的Afrikanda机场升空拦截目标。

本厂长绘制的苏联防空军苏15截击机二视图

波索夫升空后不久即发现目标，在尾随目标飞了一段航程后，他确定这是一架由波音707客机改装的美国RC-135电子侦察机（RC-135是以波音707的机身改造而成）。摩尔曼斯克防空指挥部在收到波索夫大尉“发现一架美国RC-135电子侦察机”的报告后，大吃一惊，于是立即命令波索夫“迫使飞机在最近的机场降落”。随后，波索夫连续向902号班机发出迫降信号，并一度在近距离打开降落灯示意对方降落，但韩国人没有做出任何回应，仍继续向科拉半岛方向飞行。而后902号班机突然调整航向，朝与苏联接壤的芬兰方向飞去。摩尔曼斯克指挥部的萨莫伊洛夫向防空集团军司令德米特利耶夫中将报告了这一情况。后者听完汇报后随即下达了攻击命令。但韩国人给出了不同的说法，声称苏联战斗机在发现902号航班后没有发出任何迫其降落的警告或信号，只有902航班的副机长车颂栋发现了在航班附近出现了苏方截击机的灯光。美国人也跳出来为韩国人作证，称美方监听到苏联飞行员向其上司报告称“根据标示显示这是一架波音707民航机”并几次尝试取消先前的攻击命令。

本厂长绘制的大韩航空902航班波音707客机HL7429号二视图

（本厂长绘制的大韩航空902航班波音707客机HL7429号左舷前部细节，机腹为灰色，机身为白色，腰际线为上一道宽蓝带和下一道窄红带，机头驾驶室下方有小型得大韩航空标志和韩文“大韩航空”字样，第一对出入舱门后的机体上依次绘有韩国国旗、大韩航空英文字样以及“大韩航空”汉字字样）

（本厂长绘制的大韩航空902航班波音707客机HL7429号左舷垂直尾翼细节，整个垂尾前三分之一的位置被刷成红色，随后是大韩航空标志，白色的HL7429机号印在垂尾红色的区域以示醒目）

（本厂长绘制的大韩航空902航班波音707客机HL7429号左舷中部细节）

（本厂长绘制的大韩航空902航班波音707客机HL7429号右舷后部细节）

但无论是哪种情况，902航班就要大难临头了。晚21时42分，波索夫驾机接近波音707，在锁定目标后对其发射了P60红外制导空对空导弹（北约代号AA-8“蚜虫”）2枚，其中一枚击中了902号航班的左机翼，机翼外侧被严重损毁，爆炸碎片还使得左侧的一部引擎熄火，而另外一枚则没有命中。导弹的弹片穿破了机身致使机舱瞬间失压，导致97名乘客中的2人死亡，包括一名韩国商人和一名日本游客。随后902号航班紧急下降高度，进入了云层，与苏联截击机脱离接触。

本厂长绘制的波音707和苏15同比例对比图

902号航班被击中后从7000米下降高度至1500米左右又继续飞行了约40分钟，此时第5防空师的第265截击机团起飞的4架苏-15截击机分别由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫、A·根别尔科和诺沃日罗夫驾驶，编队升空拦截目标。随后902号航班在科皮亚维湖上空进行耗油盘旋。苏联的四架截击机在空中对其进行目视跟踪和监视，没有再进行攻击。

（波音707飞机被击伤后迫降在已经封冻的科皮亚维湖冰面的情景，可以看见其左翼被空对空导弹打掉了一大块，看机体的完整程度本厂长觉得波音707实在是一款不错的飞机，难怪美国军方先于民航公司看上了它）

23时05分，902号航班在苏联凯姆市以南的科皮亚维湖的冰面上用机腹迫降。降落时，飞机向前滑行了大约300米，并一度呈90°角度停靠在湖岸边。迫降地点位于摩尔曼斯克南约400公里处，距芬兰边境约32公里。两小时后苏方地面救援人员陆续赶到现场，苏军首先用直升机将死难者遗体、伤员以及儿童送往附近的凯姆市，其他乘客被安置在军营内接受询问和甄别。两天后，在摩尔曼斯克机场苏方将机上的95名乘客转交给了美国驻列宁格勒总领事馆和美国泛美航空公司的代表。

此图可以清楚地看见大韩航空波音707左翼的损伤情况

所有乘客搭乘一架泛美航空的波音727客机离开莫曼斯克抵达芬兰首都赫尔辛基，在那里等待的另外一架波音707客机把这些乘客最终送到了目的地汉城（今首尔）。机组人员则被苏方扣下接受进一步的调查，在调查过程中，韩国飞行员不得不承认驾机误入苏联的领空。他们亦承认曾收到苏联战斗机发出的迫降信号，但是没有理会。同时在调查中还发现了另外一些细节，在902号航班飞行的途中，一位来自日本的乘客Kishio Ohtani曾发觉飞机航向有误，因为他曾多次乘坐该次航班，他认为飞机从巴黎飞往阿拉斯加，太阳应该是在飞机的右边，而他发觉这次却在左边。根据这位日本乘客叙述：当飞机迫降成功后，机长金昌基曾向几名乘客们解释，导致这次事故的原因是因为他的导航罗盘失效了，并称他们可能在错误的航线上飞行了4个小时。

迫降后的大韩航空902班机

后来苏联政府曾向韩国政府索取10万美元的费用以用于补偿在这期间苏方为902号航班上的乘客所支付的各项开销。

1978年4月24日，苏联塔斯社公开报道了本次事件。报道称：苏联军方和地方政府对这次事件进行了10天的调查，结果没有发现此班机上装备无线电侦察设备。就在塔斯社报道这次事件的当天，苏联国土防空军总司令耶夫根尼·萨维茨基空军元帅视察了事件中波音-707客机的座舱。随后，苏联飞机制造厂航空工程技术人员将飞机零部件拆卸下来，使用米-6直升机将其运往停泊在坎达拉克沙湾的拖船上。

大韩航空在事件之后宣布改用麦道DC-10型客机飞巴黎至首尔的航线，该型号飞机配备有惯性导航系统。

但遗憾的是，不靠谱的大韩航空并没有因为此次偏航造成了严重后果对其飞行员加强培训以提高其素质。而是继续得过且过。这份心态很快就将给大韩航空带来更加严重的灾难。并一度被国际航空界讥讽为“航空界安全记录最差的航空公司之一”，同时多家同行，如加拿大航空、法国航空、达美航空一度中止与大韩航空实行“代码共享计划”。甚至连美国国防部也多次将大韩航空公司列入黑名单，并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。