《邮轮志》7月刊专访｜梦由心生 本土邮轮或转危为机

大部分观点都认为，自2018年以来，中国邮轮产业已经进入理性增长的阶段。您认为理性增长的标志或者大家期待的理性增长的特点有哪些呢？

大致总结出以下几个方面可以作为评价中国邮轮产业理性发展的基本内容：第一，中资邮轮（本土邮轮）占据国内邮轮产业一定的比例，具备适度的增长潜力；第二，邮轮产业的经济带动效应逐步体现，这一特征以适度增加邮轮入境游客为典型标志；第三，从单一的大众邮轮延伸到能够满足不同人群需要的差异化邮轮产品，形成以大众邮轮为主、与高端特色邮轮共存的市场格局。一直以来，产业链中的各相关方不断努力尝试，从各自擅长的领域助推中国邮轮产业理性、健康发展。

曾有观点认为2020年中国邮轮产业或有反弹，而在此情况下，行业遭遇到新冠肺炎疫情的影响。您认为这对邮轮公司提出了哪些新的要求？

放眼全球，邮轮产业发展的近四十年间从未发生过如此重创。无论是1990年制造业的衰退，2003年的伊拉克自由行动，2005年的信用危机，2011年日本地震到2015年韩国中东呼吸综合症，全球邮轮乘客人数一直维持在年均7%的增长。而2020年新冠疫情的影响，无疑打破了这个维持了几十年的趋势。疫情的发生对邮轮公司提出了更高的要求。

一是邮轮自身防疫能力和防疫体系是否经受得住考验。目前各邮轮公司及造船企业已迎来新的改变和变革，邮轮内配置负压式隔离舱房，在客舱内配置独立新风智能分散式空调系统，保持新风出口的清洁不受污染，控制源头。

二是邮轮公司、码头与政府相关部门应建立完善的疫情应急预案，建立积极有效的联防联控机制。

三是在后疫情时代邮轮公司需要做好源头的严格控制，主动监测船上游客和船员的健康状况以及采取妥善的隔离措施。我们要从源头控制疫情的传播，主动为船员和游客做好登船前和航行中的健康监测。

从2016年起，中国邮轮市场供大于求、价格断崖式下滑的影响一直延续到了2019年。中国邮轮市场近乎完全被国际邮轮公司掌控，中国本土邮轮仍在蹒跚起步，尝试性经营阶段就遭遇重大疫情，您认为他们应该如何度过这一困难阶段？

我以近期业界谈论较多的“蓝梦之星号”为例。为了应对新冠疫情的挑战，该邮轮在维保和改造时特地新增隔离负压房，并设有独立的通风系统。一旦邮轮上出现疑似案例，邮轮又无法立即停靠港口时，可在船上进行应急隔离，防止游客的交叉感染。

您前面有提到的“蓝梦之星号”，您是否可以透露一下目前该邮轮的近况吗？

2020年，由中运集团控股成立的“上海蓝梦国际邮轮股份有限公司”和全资的“上海乐嘉乐国际旅行社有限公司”，利用中运集团船舶运营和船舶产业的整合能力，通过拍卖方式取得船舶所有权。6月，该邮轮前往于舟山中远重工进行升级改造，重新命名为“蓝梦之星号”，这将是我国自主运营的又一艘邮轮。

该邮轮诞生在这样一个特殊的时间，是否有特别的营销计划？

政府相关部门一直积极推动本土邮轮产业的发展，出台相关扶持政策。2020年4月召开的第十三届全国人大常委会第十七次会议中，审议同意暂时调整实施《中华人民共和国海商法》相关条款：允许中资邮轮运输经营主体在海南三亚、海口邮轮港开展中资方便旗邮轮海上业务。中国本土邮轮公司积极响应，其中，“蓝梦之星号”将结合中国游客的假期时间和习惯开设以三亚/海口为母港三天两晚/四天三晚的海上游亮点航线。同时，她还将开设国内多点挂靠航线，串联平潭、上海、舟山、深圳和三亚等港口，开发四天三晚或五天四晚的航线产品。

市场也会期待更多本土邮轮船队依托丰富的旅游资源，引领中国邮轮新风尚，不断创造具有中国特色的航线产品，成为具有竞争力的民族邮轮品牌，推动中国邮轮产业的加速前行。