极地探险邮轮2号船合拢 | 自航式多功能作业平台交船 | 集装箱船船东破产潮将至？

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7月15日上午，CMHI-196-2极地探险邮轮2号船在招商工业海门基地举行合拢仪式，招商工业海门基地领导、Sunstone船东代表、BV船级社代表及项目组成员出席了本次仪式。极地探险邮轮2号船作为招商工业极地探险邮轮系列项目在建的第四艘邮轮，总长104.4米，型宽18.4米，设计航速不小于15.5节，满足安全返港、USPH、USCG等相关规范要求，同时符合船舶冰级1A和极地规则POLAR CAT-B的相关要求。据悉，该项目于2020年2月12日开工，其中极地探险邮轮项目首制船已于2019年8月30日顺利交付，受到业界一致好评。

总部位于休斯顿的Pilot LNG计划在德克萨斯州鹈鹕岛建造一座液化天然气加注码头。该公司于周四表示，已经向相关政府部门提交监管申请，新项目名为加尔维斯顿液化天然气燃料码头。在这一项目中，美国陆军工程公司是主要批准机构。Pilot LNG表示，该项目将成为该区域内第一座专用燃料加注站。该码头将向美国最大的港口综合体之一供应液化天然气燃料，其中包括休斯顿、德克萨斯以及加尔维斯顿等。该码头的基础设施使用由Pilot LNG合作伙伴惠生海洋工程提供的浮式液化技术。据报道，惠生集团将负责这座液化装置的设计和建造工作，并向在该区域市场的最终客户供应液化天然气。这座非推进装置长度为148米，容量约50万吨/年，配置C型储罐，存储容量达到1.8万立方米。还包括控制室、进气压缩机及管道等岸上设施。项目总成本高达5亿美元。

疫情对集运市场的影响正变得“日益严重”，在船公司不断削减运力以维持运费的背后，集装箱船日租金却一降再降，面对市场上越来越多的闲置运力，船东无奈选择亏本签约，现金流日益紧张让越来越多的船东面临破产。Alphaliner在最近发布的一份报告中称，随着新型冠状病毒疫情爆发对全球需求的破坏，集运公司开始停租过剩运力并减少续租选择，集装箱船日租金已经下降了50%。根据Alphaliner的最新报告，目前全球主要集运巨头的船队中都有大量租入船舶。举例而言，全球第二大集运公司地中海航运租入船舶占比约为74%，日本海洋网联船务（ONE）租入船舶占比约66.9%，法国达飞轮船租船占比约为64.3%。在疫情影响下，集运市场货运需求大大减少，为了维持运价集运公司不得不主动削减运力、许多航次因此被取消。亚洲至欧洲的集运运力降幅高达30%，近海支线集装箱船运营商也因为转运货量明显减少而只能尽量减少租入船舶数量。经纪人称，对同样处于困境中的支线集装箱船舶询价数量有所上升，但市场依然低迷。Alphaliner报告称，目前有24艘1000-1250箱船舶在即期市场寻求租约，虽然自6月初以来已经减少了10艘，但船东面临的问题远未结束。Alphaliner表示“尽管运力过剩的局面正在减缓，但现货市场的船舶数量仍过高，不足以引发租船费率的回升。”受此影响，集装箱船船东短期内前景黯淡，其收益几乎不太可能提高。虽然集装箱船租船市场需求已经比4月和5月的低迷水平明显改善，但目前的市场已经转向租船方，甚至近期签订的许多租船合同都在船东的盈亏平衡水平以下。德国船舶经纪人透露，为了改善现金流，部分船东甚至不惜降低租金以达成租船合同，这些船东只能祈祷市场尽快复苏，否则将面临更大危机。业内人士指出，疫情对集装箱船船东的影响正变得“日益严重”，不仅仅是日租金，而是租船合同的“所有条款和条件”几乎都由租船方决定。

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