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7月11日下午，扬州中远海运重工承建的GP首艘64K散货船N806船靠泊3#舾装码头，圆满完成试航任务。据了解，64K散货船是上船院设计，各项性能都具有卓越的经济性，集节能、环保、安全于一身的新一代超灵便型船舶。SDARI表示，目前“海豚64型”已交付100余艘，涉及12个船厂33个国内外船东。由于该船实际运营中优异的节能环保性能，该型船推出后受到了船东的广泛关注和好评。 
7月10日，振华重工与厦门港务控股集团在厦门签订厦门海润码头岸桥智能化改造项目。厦门港口管理局局长吴顺彬、厦门港务集团董事长陈志平、振华重工总裁、党委副书记黄庆丰，以及厦门市发改委、科技局、自贸委、国资委等相关负责人等出席厦门港集装箱码头全智能化改造工程开工仪式，并共同见证海润码头岸桥智能化改造项目签约。厦门港集装箱码头全智能化改造工程，是业内第一个计划将整个成熟码头的所有岸桥、场桥、水平运输系统升级为自动化码头的项目，对于全球港口发展意义非凡。厦门港连续三年集装箱吞吐量超过1000万标箱，排名位居世界第十四。此前，振华重工已为海润码头进行1台岸桥改造。此次振华重工将对海润码头其余7台岸桥进行自动化改造，以先进、安全、高效的码头智能化解决方案助力厦门港务集团港口智能化升级。厦门港务集团相关负责人，公司副总裁周崎，智慧集团、电气集团、国际集团相关人员出席签约仪式。 
7月11日，镇江船厂为镇江港务集团有限公司设计建造的2×1471kW全回转拖轮——“镇港拖4006”顺利搭载。7月10日，镇江船厂为福建福港拖轮有限公司设计建造的2艘2940kW全回转拖轮——“福港拖6”、“福港拖8”顺利吊装下水。福州港务集团及福港拖轮公司的领导出席了下水仪式。 
近日，由广船国际为中远海运能源建造的6.49万吨原油船2号船命名交付。该船被命名为“远桉湖”号。“远桉湖”轮总长224.9米、船宽35米、型深18.0米、设计吃水11.2米、设计航速14.5节，是由广船国际在经典MR船型基础上优化升级的新一代绿色、安全、环保型油轮。该船满足国际航行要求，是适合长江原油运输的最新船型，尤其适用于国内石油平台到沿海及长江港口运输原油，能够很好地契合船东营运的个性化需求。该船配备SCR系统，能够控制排放尾气，满足TierIII排放及HCSR结构共同规范的环保要求。货舱区域满足COT-PSPC，通过优化货舱区域布置，实现了该船的舱容最大化，能够为船东带来更多经济效益。该船配备性能监测系统，同时满足智能能效管理的i-Ship(E)要求，可根据实时数据，对船舶营运情况进行采集分析，为船东营运管理提供决策参考和便利。该船为广船国际与中远海运能源公司于2017年12月15日在上海签订的2艘6.49万吨原油船的第2艘船，是新冠肺炎疫情爆发后，广船国际为中远海能交付的第3艘船，也是广船国际与中远海能携手打造并交付的第54艘船舶。 
近日，全国首个智能化多功能生态海洋牧场综合体平台“耕海1号”正式开业迎客，首批200余名游客登上平台，体验“渔夫垂钓”休闲乐趣，领略“耕海牧渔”海洋文化。“耕海1号”由山东海洋集团投资、烟台中集来福士公司设计建造，安放于烟台市莱山区四十里湾黄海海域，是国内首个集智慧渔业、休闲旅游、海洋科研、科普教育等功能于一体的平台，年可接待游客5万人次以上。“耕海1号”还配备自动投喂、环境监测、船舶防碰撞等系统及无人船、水下巡检机器人等设备，实现了自动化、智能化、环保化的生态养殖，年可产鱼15万公斤。 马尾造船交付600吨自升式海上风电大部件更换运维平台7月11日，马尾造船为福建海电运维科技有限责任公司建造的600吨自升式海上风电大部件更换运维平台“海电运维801”号交付。该平台型长78米，型宽40米，吃水4.6米，作业水深最大达50米，甲板能够同时存放2套8MW海上风机的机头和叶片，具有DP1的动力定位能力，配备4套全回转推进器，桩腿长度95米，吊机起重高度120米，入泥深度25米，专门针对深海区域8MW及以下海上风电机组的吊装和大部件更换，能够在较为恶劣的海况条件下执行风电机组设备及部件的吊装和运维服务，是目前国内首艘用于海上风电大部件更换运营维护的自升式起重平台，能够完全覆盖我国沿海、近海区域风电场的需求。 
7月10日，长江新一代高端邮轮项目的开工仪式在招商工业海门基地举行。该项目是招商工业承建的首艘内河邮轮，入级中国船级社，主要用于长江流域重庆至武汉区间观光旅游，总长149.99米，型宽23米，型深4.7米，设计吃水3米，设计航速25公里/小时，最大载客600人。该船采用全回转舵桨电力推进方式，在减震降噪、船舶体验、舒适度等方面充分考虑以人为本的理念，同时本船也采用了智能舱房标准，结合了现代化电子信息处理技术，让船上生活更加便捷、有序，使游客有宾至如归的感觉。 近日，全球造船业三大指标公布，中国继续保持世界第一。全球权威航运造船机构公布的最新数据显示，今年上半年，全球造船业三大指标，中国再次领先，继续保持世界第一的纪录。在这份新鲜出炉的统计数据中，最引人注目的新接订单量，我国占有绝对优势，以1131万载重吨的新接订单量占到全球成交份额的65.4%，而韩国和日本分别是23.7%和8.8%。在手持订单方面，我国船厂手中的“余粮”也相对富裕，以7865万载重吨占到全球手持订单量的48.3%；韩国和日本分别是28.2%和19%；从完工交付量来看，我国船厂累计完工量占全球交付量的37%，日本和韩国分别是31%和27%。受疫情影响，今年上半年正常的贸易活动受限，全球新船成交量同比萎缩了51%，其中，韩国接单量下降幅度接近50%，而日本的下降幅度更是超过85%。上半年，中国新接订单的市场份额能有大幅度提升，最主要的是得益于中国疫情防控力度和措施的及时到位，复工复产工作的有序推进。 
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英国出版《油轮航运贸易》双月刊全年6期。 深受油轮航运行业从业人员喜欢，欢迎阅读。 点击图片扫码阅读
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发表于 2020-7-13 19:13:18
