邮轮何时才能复航？行业复苏中的难题是什么？

南星话邮轮 · 发表于 2020-4-22 19:57:00

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这是南星话邮轮的第 302 期文章

感谢星辰们的一路支持！

邮轮旅行在世界范围内，有相当数量的死忠粉，他们比谁都盼望邮轮复航，

但邮轮行业能顺利度过这次危机么？

疫情还没见顶，承受损失的时间到底还要多久？

针对旅行的健康检疫规则是否会更严格？

全球各地的港口关闭何时重启？

我们可以预见在第一艘船复航之前，要经历的还很多。

星姐今天从更多角度，来跟大家聊一聊。

来自光谱号船员Billie

捕捉到的双彩虹

现代邮轮行业，要追溯到20世纪初，

当时流行的爱德华时代复古潮流玩法。

到了70年代，休闲旅行进化为全新的体验方式。

1972年，Ted Arison，享誉盛名的现代邮轮行业之父，

创建了嘉年华邮轮，来吸引爱玩的美国人。

当时残破的老船Mardi Gras，

就是Arison的旗舰船，也是唯一一艘船。

但在1972年3月的首航，Mardi Gras不幸在迈阿密外港触礁，

这是嘉年华史上掉面子的一段小插曲，但失败显然不是Arison的计划。

如今嘉年华集团，已经拥有104艘邮轮，2019年的总收益超过208亿美元。

《海上首例过山车就在邮轮巨头嘉年华》

邮轮产业是个什么概念呢？

2020年邮轮国际协会CLIA的报告里，

全球邮轮业创造了1500亿美元的经济贡献，

提供了117.7万个工作岗位，支付502.4亿美元的工资。

而报告指出，邮轮旅行的需求仍在不断增长，

2020年原本的预计数字，将超过3200万人次。

CLIA的总裁Kelly Craighead表示，

邮轮行业的经济影响意义重大，

除了上游的餐饮、酒店、航空行业，

还有下游的船员、岸上员工的就业解决。

整条产业链不容小觑。

邮轮对于传染性疾病其实并不陌生，

过去几十年里，诺如病毒这种传染性急性肠胃炎，一直是邮轮业的劲敌。

从流行病学的角度，邮轮相对封闭、人群密集的属性，

确实是急性传染病的良好温床，像漂浮的海上病原体。

邮轮行业的起起落落

2001年美国911事件，邮轮业受其影响，经历了两年多的低谷。

在1998到2001年，深耕小型船系列的Renaissance邮轮，

新建了共计8艘船，但最后也没能撑过大衰退。

后来形势刚刚有所好转，2008年又爆发全球经济危机。

游客锐减，邮轮公司开始重新布局。

嘉年华邮轮，将重点放在北美加勒比海，

放弃了2009年原计划的欧洲线。

而皇家加勒比、MSC开始积极向海外拓展，

进军包括南美、亚洲、英国市场，寻找新的契机。

《世界最大邮轮进驻中国邮轮市场迎来大船时代》

就在邮轮行业蒸蒸日上之时，

2012年1月13日，Costa Concordia在Isola di Giglio发生沉船事件。

4200多人得救，但32人不幸死亡。

这是航海历史上载客人数最多的一次沉船。

然而随着新船、大船层出不穷，

邮轮行业这次很快复苏，十多年来不断扩张强大。

《新鲜出炉的世界最大最新邮轮初体验海洋交响乐号》

新冠肺炎的邮轮疫情始末

钻石公主号事件，是这次新冠病毒影响邮轮产业的一个缩影。

公主邮轮，可以说是第一家，正面遭遇疫情排山倒海影响的邮轮公司。

一位80岁的香港客人下船之后，

钻石公主上出现新冠感染疫情，2月4日到达日本横滨，

邮轮连同上面的乘客、船员，就地在港口被隔离。

确诊人数最终突破700人次。

《钻石公主号：哨声消逝在太平洋 | 潜望》

而疫情的全球性影响，只是刚刚开始。

钻石公主号仍在隔离观察期间，

荷美邮轮威斯特丹号爆出消息，

连续被5个港口拒停，虽然船上根本还没有确诊案例。

在海上漂了半个多月，最终在2月13日被柬埔寨接收。

三月早期，邮轮公司的政策，

还是将亚洲航线先停掉，船只调派至欧美。

但疫情很快蔓延出亚洲，影响波及全球。

意大利的激增恶化成为导火索，

其他地区火烧连营，难逃此劫。

世界范围内各地各国港口纷纷关闭，无数邮轮被拒绝停靠。

3月8日美国政府推出禁令，

70岁以上健康状况不佳的公民，禁止乘坐邮轮。

3月12日英国政府效仿禁令。

维京游轮率先在3月11日，宣布暂时停运旗下河轮海轮。

这就像推倒了多米诺骨牌，各大邮轮在内外交加的压力之下，纷纷宣布停运。

3月17日各大邮轮全球停航，邮轮行业被迫按下暂停键，多么不可思议啊。

CLIA统计，当时大约有272艘邮轮，仍然载客在世界各个大洋中航行，

这样家大业大的产业，显然不是说停马上就能停。

邮轮首要当然还是运送乘客，先回到安全的港口。

过去的三周里，美国海岸线警卫，

大概目睹了25万邮轮客，从超过120艘大大小小的邮轮上靠港离船。

《邮轮全球停航，船员何去何从？》

在这期间病毒仍然无孔不入。

至尊公主号出现疫情，在美国加州奥克兰停靠后，开始组织隔离。

荷美赞丹号是否允许停靠迈阿密，

争论上升到最高级别，美国总统特朗普亲自指示佛州长官。

探险邮轮Greg Mortimer，在乌拉圭海岸线隔离，船上有128名确诊。

红宝石公主号，在澳洲航线出现疫情，

悉尼下客几千人之后，邮轮被隔离观察。

《荷美赞丹疫情告急巴拿马运河对邮轮意味着什么》

最初，整个行业预计停航在一个月到6周，

但目前形势来看，恐怕要一推再推。

TUI邮轮公司，将旗下河轮业务，从3月直接推迟到11月。

加拿大政府宣布关闭港口到7月份，整个阿拉斯加2020航季将受影响。

还有各地船厂里，众多在建新建的船只，产业上游下游的影响都非常巨大。

《新年第一篇，没想到如今大多都被推迟下水》

截止目前，邮轮上还有很多船员滞留

现在看来，北美航线7月之前不会复航，

美国CDC疾控中心4月9日宣布禁航令，

时间至少在100天，直至疫情好转，不再成为公众健康威胁。

而CDC也在敦促CLIA提交邮轮目前的应急方案，

毕竟乘客下去了，船员还有很多。

根据CDC的数据，目前在美国沿海海域，

共计有114艘邮轮，船员93000多人。

有些是因为旅行禁令滞留，有些仍在合同期内。

而报告中已经有15艘船，出现了新冠肺炎疑似或确诊的案例。

《钻石公主疫情背后船员的另类思考》

而邮轮公司在船员处理上，目前也是备受争议。

邮轮上下来的人，商用机飞行已被禁止，只能通过包机手段。

无论从费用、人数、目的地哪个方面来看，难度与不确定性都很大。

这对邮轮上的船员来说，无疑是雪上加霜。

除了经济上近乎于失业，现在连回家都成问题。

CLIA表示：

“过去的50多年里，邮轮行业一直致力于对乘客的公共健康负责，遵守CDC跟WHO的规定。

我们也很珍视与美国政府的关系，

所以在新冠全球蔓延的当下，

邮轮行业壮士断腕，

作为各个行业的表率，身先士卒停航停运。”

邮轮行业对美国的经济影响事关重大。

涉及交通、餐饮、住宿、制造业、农业、旅行社、以及一系列上游下游的产业供应链。

每停航一天，经济损失高达9200万美金，

影响超过300个直接就业岗位、跟620个美国公民的工作。

如果停航一年，对美国不断增长的经济损失，将达到510亿美金，

辐射173000个直接就业岗位，跟343000个美国公民的工作。（来源：BREA/CLIA）

因为超大的载客量，邮轮很容易被聚焦，

但实际上病毒的源头与传播，

与邮轮的关系还真不大。

邮轮的跨国交通属性，

要上报更多疾病检疫数据，

天然比陆地酒店更受关注。

那么邮轮会复苏么？有哪些挑战？

英国女王4月5日的讲话里提到，

“We’ll meet again”

邮轮业现在最大的挑战，是乘客对于市场的信心重塑。

出现疫情的邮轮，被隔离在舱房的乘客，困在海上无法靠岸，

这些画面被媒体铺天盖地报道。

但并不能就此断定“爱之船”变成“病毒船”。

美国旅行作家World of Cruising杂志主编Simon Veness表示，

“新媒体的报道将邮轮带入魔幻的境地，

尽管事实上病毒更多是通过飞机在世界范围内传播。”

行业里的三大巨头，占据了邮轮产业全球份额的80%（嘉年华、皇家加勒比、诺唯真）

全球停航后三家股票均跌至谷底。

而特朗普政府通过的2万亿经济救助法案，

这几家邮轮公司还沾不上边。

因为大多邮轮的注册地不在美国，也不向美国缴税。

特朗普显然不愿意看到，

邮轮公司因为疫情而破产，

但从全球化的角度看，

达尔文的适者生存论早就表明，

只有强者才能最终走出倒闭疑云。

《游轮股还能抄底么？》

航海分析学家Thomas指出，

小型邮轮公司缺乏经济规模、金融实力，

在信用度上也无法跟行业巨头比拼，

如果不提供帮助，恐怕很难排除破产的可能性。

那么谁会最先复苏呢？

河轮可能会比海轮，更容易启动。

而在吨位上，小船会比大船，反应更快，更灵活。

希腊品牌Celestyal邮轮，

主要航线集中在爱琴海，

而希腊本土的低感染率，也让他家对复航很有信心。

目前旗下两艘船Celestyal Olympia (满载1,664人)、Celestyal Crystal (满载1,200人)。

但Thomas也表示，

邮轮复航，需要航线途径各国港口重新开放，

基础设施、物流供应链都能跟上服务，

相关联的产业还包括机场、港口的连接，酒店、餐饮、目的地旅游、娱乐、零售...

这是一个疫情全球化恢复的进程，一切并不容易。

不知上海港是否会率先开放？

AmaWaterways河轮总裁Rudi Schreiner向Seatrade Cruise News表示，

有信心河轮比海轮更早恢复。最早7月，或者8月9月。

他家河轮的欧洲线，基本是在各国的边境线上，

而且乘客在陆地游览的时间，比在船上更多。

唯一不确定的因素，就是美国的疫情持续恶化。

从去年的数据来看，欧洲河轮市场的主要客源，

美国占37%，德国占28%，英国占12%。

James Hill也表示，河轮跟吨位小型的探险邮轮，都有望率先复苏。

与大型海轮相比，他们的船员调动更灵活便捷。

而且河轮与陆地连接更近，任何疫情事件都可以迅速响应，

不像海轮在茫茫大海中央，也无法快速利用陆地上的医疗设施。

不管你信不信，明年的邮轮预订同比还上涨了

UBS最新数据表明，在过去30天，

美国邮轮公司的预订，比去年同期，同比增长9%。

分析认为，增长是由于，

乘客将取消航次的退款跟额度，用于兑换未来航程而产生。

同样振奋人心的，是英国邮轮评论家记者Adam Coulter的反馈，

Cruise Critic在论坛上进行了调查，超过4400位邮轮客人受访，

越来越多的邮轮忠粉表示，超级期待邮轮复航。

英国的Trailfinders表示，

不少邮轮忠诚客户，开始选择使用未来航程积分预订，来支持行业。

GoCruise旅社代表James Hill表示，

有些客人，要庆祝结婚周年纪念、特殊的生日、会员里程碑大事件，

都已经开始着手预订，不过仍以明年的航次为主。

这是复苏的绿色信号。

水晶邮轮总裁Tom Wolber表示，

每年有超过3000万，真心爱玩船的游客乘坐邮轮。

疫情虽然无法预测，但人们的旅行需求并没有变。

当然，现阶段的停航是正确的决定。

我们的航线设定，也会根据各国港口开放情况而灵活变动。

对于乘客的忠诚我们从不担心，

已经有很大一部分客人，开始着手预订明后年的航程。

当前Crystal Serenity和Crystal Symphony两艘船在亚洲停航，

船上有船员随时待命，只要飞机航班恢复，

两周之内船员补给就能到位，顺利开航。

《水晶邮轮解析》

Fred Olsen邮轮的运营总监Peter Deer表示，

公司旗下4艘船，仅保留少量船员，减少开支保存实力，

但同时我们也在做复航的准备，引擎的维护、空调的升级...

这只是一次暂停，而不是完全的停滞，

这段时间未雨绸缪，才会在复航之后占有优势。

目前来看，英国疫情的发展，仍未到达顶峰，

我们时刻关注拐点的到来，那是进入下一阶段的标志。

卫生消毒会有哪些新举措？

而毫无疑问的是，一旦邮轮复航，

船上的健康卫生消毒措施，将再度成为各界的聚焦点。

邮轮方会出台针对Covid-19的具体检疫措施。

比如，从乘客的旅行轨迹源头来控制。

严格按照CDC实时列出的疫情红灯区，

来把控乘客登船前14天旅行、转机过的国家地区。

登船前的问卷调查，会涉及Covid-19的具体症状。

对船员、客人的体温，实时检测。

更重视船上船下，港口码头、岸上大巴的清洁消毒工作。

Veness说，严格的登船把控非常必要，

除了基本的健康检查，

还有可能会要求乘客，提供免疫记录，

比如是否接种过相关疫苗？

邮轮业本身的卫生要求标准很高，

但乘客也会希望看到更多，行之有效的清洁消毒方法。

比如洗手，大多洗手液连诺如病毒都杀不死，

而更高科技的解决方式已然出现。

迪士尼游轮，在儿童俱乐部使用的Meritech自动洗手器，就特别棒。

目测将来在邮轮行业会有很高需求。

邮轮如果复航，航线跟目的地玩法，也极有可能被颠覆。

而客源国的母港周边航线，可能会是复航首选。

毕竟离家近，出问题也好解决。你怎么看？

如果邮轮复航，会面临哪些可能的变化？

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参考文章https://www.telegraph.co.uk/travel/cruises/articles/when-will-cruise-coronavirus-restrictions-be-lifted/

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