【事件】大韩航空的“可控坠地” - KE801航班关岛空难的背后原因

韩国大韩航空KE801航班（KAL801）是由韩国航空运营的定期国际客运航班。该航班于1997年8月6日在接近美国关岛安东尼奥国际机场时坠毁，机上254人中有229人遇难。飞机在接近机场时在关岛阿桑迈纳的尼米兹山坠毁，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）指出，机组人员之间沟通不畅，以及机长在非精密进近方面决策失误，是造成空难的可能原因。

此时关岛下了大雨，能见度大大降低。降落时，飞行员通常依靠仪表着陆系统引导进行降落，这种设备可以辅助飞机更加平稳着陆。飞行员只需依照下滑道的提示，便可进行安全降落。意外的是，当时关岛机场正进行大规模整修，并拆除了下滑道指示灯，机载下滑道指示器也成了摆设。然而，朴荣哲机长却在凌晨1点35分将一个后来确认是来自地面上一个不相关的电子设备的信号误判为来自仪表着陆系统（ILD）的信号。

总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。

KE801航班机组人员注意到飞机正在急剧下降，并多次注意到机场“不在视线范围内”，尽管KE801的飞行工程师提出抗议，称检测到的信号不是来自下滑坡度指示器，但是朴机长仍然坚持下降。在凌晨1:42，飞机撞上了尼米兹山，距离跑道约3海里（3.5英里；5.6公里），高度为660英尺（200米）。

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此外，大韩航空801号航班还使用19年前绘制早已过期的航图，这表明机组成员并未做好充分的准备，把飞行当儿戏，最终导致19年前降落成为了最后的进近。

设备的故障和过期的关岛机场航图只是801号航班事故的一部分，更重要的是机长朴荣哲经过连续飞行后，身体已陷入极度疲惫的状态。朴荣哲机长执飞了汉城到旧金山的往返航班，休息了两天之后，然后于当日11点至晚上8点执行了两个国内航班。8月3日他又飞了一个香港航班，回程时因天气原因延误，当晚在香港过夜，次日12点半才飞回汉城。起初朴荣哲机长要执飞阿联酋的航线，因为休息不足而改飞关岛。

1、大韩航空801号航班机长事发时疲劳驾驶；2、801号航班机长事发时，没有严格执行手动降落操作程序，并过早下降飞行高度，过度依赖自动驾驶仪。

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3、大韩航空公司的错误训练方法；4、801号航班使用过期的航线图，图中所标示降落时最低安全高度为540英尺，而正确高度为656英尺。事故中，801号航班机组将飞机高度维持在570英尺；

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