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日本航空（JAL）决定收购中国低成本航空公司春秋航空日本（千叶县成田市），并将其合并为子公司，以使日本航空能更大程度上进入中国市场。日本航空计划在6月出资数十亿日元，取得春秋航空日本51%的股份。预计到2025年，日航出行量恢复到2019年水平。


日本航空预计，一旦疫情得以控制，国际航空旅行市场将稳步复苏。因此日本航空公司决定将中国廉价航空公司春秋航空日本转变为子公司。
本周日航发言人表示，日航决定将春秋航空日本的股份从目前的5%增持至51%。并预计在5月7日公布投资的全部细节。届时，日航也将公布中期业务计划。
航空市场分析人士表示，这项交易是在航空业处在困境中的大胆投资决策，一旦国际间的休闲旅行市场得以恢复，日本航空则能快速回到强势地位。不过他们同样承认，在过去的18个月中，中日间关系的紧张和疫情的影响，对双方的航空运输市场带来很大影响。
去年11月份，日本航空通过公开发行股票筹措了1800亿日元（约合108亿人民币），大量的现金将有助于日航汰换老旧的机型，并采取措施应对疫情带来的经济衰退。日本航空打算用100亿日元来完成春秋航空日本的交易。
日本航空相关人士表示，他们着眼于未来，不会为眼前的疫情所困，他们相信和春秋航空的合作将取得良好效果。这能使日本航空有更多机会进入中国市场。该人士还淡化了中日之间的冲突氛围，并削弱进入中国市场的风险。并强调新的联盟，需要克服疫情带来的影响。
东京的目的地管理公司Aviareps Japan总经理阿什利•哈维（Ashley Harvey）认为，中国市场对于日本旅行社而言非常重要。
就入境旅行而言，在疫情流行前，中国就是进入日本最大的客户。日本航空和其他航空公司一样期盼旅行常态化。中国的消费者在日本旅行时，会掷下重金，不仅仅航空公司会获益，日本当地的商户同样会受益。
而低成本航空是执行短途旅行的最佳选择，从上海到福冈的航班仅需要1个半小时。而且低成本航空的点对点飞行模式，能吸引更多两三线城市的旅客到访日本。旅客通常希望乘坐直达航班，而不是到枢纽机场去中转。 
在入境游繁荣时期，日本完全不用担心游客到访。2019年有超过3190万外国游客到访日本，这比上一年增加了2.2%，其中有960万人来自中国。尤其是中国和韩国因萨德问题引起争端的时候，韩国旅游市场在中国遭受重创。最大的受益者还是日本。
春秋航空日本株式会社是一家中国投资的日本低成本航空公司，简称为“Spring Japan”，其创立于2012年9月，并在2014年8月开始运营。主枢纽机场位于日本东京成田机场，主要运营日本国内航线和往返中国大陆的国际航线。
因为日本航空法对外资有严格限制，因此春秋航空的出资比例仅为33%。有趣的时，春秋航空在国内的机队均采用空客A320型客机，而由于日本航空公司大多采用波音客机。春秋航空日本为了考虑到日后运营和专业人才招聘，机队采用全波音737-800客机。
截至2021年4月23日，春秋航空日本共拥有6架波音737客机，平均机龄为5.8年。其主要运营成田至新千岁、成田至广岛、成田至佐贺等国内线和成田至天津、成田至哈尔滨等国际线。
春秋航空则是中国最大的民营独资经营、低成本航空公司，也是第一家由旅行社发起的廉价航空公司。2004年5月，春秋航空获得当时的中国民航总局批筹。2005年7月18日，春秋航空开通首条上海至烟台的航线。同一年，春秋航空开通从上海至桂林的航线。
截至2021年4月，春秋航空的机队规模达到104架，平均机龄为5.9年。
春秋航空2020年业绩显示，如果扣除春秋日本减值的因素，2020年春秋航空能实现盈利。此前春秋航空和春秋航空采取联营形式，后者主要股东是日本航空，但受疫情的持续影响，导致2020年全年亏损。
而春秋航空的主营业务表现亮眼，在去年是盈利状态。2020年5月份，春秋航空ASK同比增速已经回正，6月份RPK同比增速也回正，恢复速度是所有上市航司中最快的。

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